2017年和2018年可以說是中級車集體爆發的兩年，這期間日系三強的凱美瑞、雅閣和天籟都完成了車型的換代，連萬年不變的大眾帕薩特也終於迎來了換代，美系的新一代君威和中期改款邁銳寶XL也都推向了市場。如此統一的步調就好像是大家提前商量好的一樣，當然“百家爭鳴”的狀態是有助於市場良性發展的，而且對於鍾情中級車的消費者而言這無疑也是最好的時代。
作為法系車的代表，新一代508L也選擇在這個時機加入到了這場競爭中來，而且是帶著滿滿的誠意過來。在如此激烈的競爭環境中，這款扛大旗的產品能否憑藉自己魅力脫穎而出呢？
關於東風標緻508L你需要知道
這一代的508一共有三個車型：508、508 SW、508L，這三個車型基於同平臺開發，在立項時就是一起開始的，所以並不是先有歐版、後有中國版。而這個508L在開發時，已經有PSA亞太設計中心的大量中國設計師參與其中，所以這個車型已經充分考慮到了中國消費者的訴求。這也充分體現出標緻對中國市場的重視。
比設計，法系車向來不輸任何車型
外形設計從來不是法系車的弱項，這個充滿時尚氣息的國度非常善於為冰冷的事物注入藝術般的熱情。當新一代標緻508初次亮相2018年日內瓦車展時，就毫無疑問的成為那屆車展最亮眼的明星之一，而且還被眾多海外媒體評為那屆車展的“最美車型”。至於引入到國內的新一代508L雖然與海外版有些差異，但是它的設計仍然足夠驚豔你。
首先是產品定位的不同，海外版本主要是由於底盤比較低，後排空間不足，考慮上下車的方便性，才採用了無框車門的設計。新一代508L專為中國設計的中高級三廂運動型轎車，以更好的實用性和更舒適的空間為第一訴求，無框車門的耐久性和隔音性都不太好，所以並未採用。
海外版採用掀背式尾門主要考量一體式車身和後排空間，新一代508L不涉及這樣的情況。另外，掀背式尾門在打開的情況下有可能會有尾氣進入，同時在空調開啟的情況下，會有溫度損失，新一代508L產品更加註重用戶的使用體驗，並未全面照搬掀背式尾門的設計。
新一代508L的內飾絕對可以稱得上同級中最能帶給人享受的車型，而且這個享受是雙重的。新車採用了第三代i-Cockpit唯我座艙設計，從視覺上就像是戰鬥機座艙與奢侈品的結合，充滿科幻感的設計搭配檔次感十足的細節讓人過目難忘；而在人機交互上這款車也做得十分到位，例如向駕駛者一側傾斜的中控屏幕，剛好位於方向盤上方的全液晶儀表等等，這些都能提升操作的便利性和駕駛的安全性。
車內配置達到越級水準
一般車型換代時都會裝備上一些先進的科技配置來提升自己的競爭力，作為旗艦車型的新一代508L也不例外。這款車配備L2級自動駕駛輔助系統、主動剎車、City Park4全自動智能泊車輔助系統，帶有平行泊車泊入及泊出+垂直泊入。此外新車還配備了在奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L等車型上才有的夜視功能，可探測15-200米內的行人、動物並通過圖像和聲音的形式向駕駛員發出警告。
新一代508L還採用了Clean Cabin智能管理空氣內外循環的控制系統（具有AQS空氣質量管理功能），這套系統在車內搭載了3個空氣質量傳感器，能夠根據需要主動調節空調內外循環，並增加了處理內部異味的功能。
光從配置上講，這款車已經完全超越了目前的主流水平，像全液晶儀表盤、駕駛輔助系統、主動剎車、電子擋杆等配置就已經讓它處在了靠前行列了，而像夜視功能、可變阻尼懸掛等則是豪華車上才出現的配置。越級的配置表現讓新一代508L在同級別中優勢明顯。
空間：加長後軸距同級領先
作為專門針對中國開發的車型，新一代508L也同樣做了討好國人喜歡的改變，比如新車的軸距要比海外版加長60mm（比舊款加長33mm），達到了2848mm。這使得東風標緻508L在同級別中的優勢一下就凸顯出來了，這個數據比雅閣、君威等車都要長。除此之外，新車的車長也有所加長，這樣帶來的好處就是乘坐空間上的提升。
最強動力組合+AMVAR可變阻尼懸架
在動力總成上，標緻也為新一代508L換上了最強的動力組合。新車配備的1.8T發動機加入了可變氣門升程控制技術，動力更強勁，而且這款發動機還支持國六排放標準；變速器也換上了來自愛信的8擋手自一體變速器，工信部綜合油耗僅為6.1L，也要比君威、阿特茲更好。
值得一提的是，這款1.8T發動機在數據上要比速派1.8T和阿特茲的2.5L要更強，所以動力上你無需多慮。在底盤操控上，標緻車型向來有著不小的優勢，這是從長久賽事中積累的經驗，而且新一代508L還配備了同級罕有的AMVAR可變阻尼懸架，通過在車內選擇舒適、標準和運動三種模式改變減振器阻尼來滿足不同的駕駛風格。
16萬預售價誠意滿滿
新車雖然目前還未上市，但是官方已經公佈了其起步價，16萬的起售價可以說已經刷新了中級車的新低。老實說這個售價已經是一輛A+級車的價格了，這款車型頗有“上下通吃”的意思，即它會搶奪一部分A+級車的潛在消費者，同時也會用超高的性價比去與同級（B級車）強者們進行競爭。如此具有殺傷力的定價也讓人對未來中級車市場充滿了期待。
結語：如今的中級車正在努力擺脫自己身上的“油膩”和“商務範兒”，並朝著年輕化方向發展了，它們不再是中年大叔的專屬座駕。特別是在車市微增長的大背景下，誰能率先抓住年輕人的心，誰就搶得了先機。
作為換代車型，新一代508L在設計之初就已經充分考慮到了國內市場的需求，並且也抓住了“年輕化”這一消費趨勢。新車的內外設計絕對可以稱得上同級最美的車型之一，在操控上也進一步強化了自己的優勢。以前人們總是吐槽標緻車型的技術引進總是慢半怕，而這次標緻在這款車上可以說做到了毫無保留，不僅配置做到了超越同級，而且動力總成也換上了最強的1.8T和8AT。從16萬的起售價來看，它似乎有些賠本賣吆喝的意思，相信這款車未來上市後會對中級車市場造成不小的衝擊。
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