虎門二橋主線全線貫通！

虎門二橋預計2019年5月通車！

虎門二橋雄姿（今年5月25日攝）

現場：架設箱梁就像搭積木

上午9:55左右，虎門二橋大沙水道橋東引橋上，虎門二橋開始架設最後一片節段箱梁。

“開始架設！”隨著指揮人員一聲令下，伴隨著架橋機的轟鳴聲，最後一片節段箱梁開始緩緩落下，並與已經架設好的箱梁嘗試對接，兩次成功嘗試對接後，工作人員又將這最後一片節段箱梁重新高高吊起，整個嘗試對接過程大概持續了10分鐘。

工作人員在箱梁的接縫處塗抹結構膠。結構膠塗抹均勻後，最後一片節段箱梁緩緩落下，與一側的箱梁成功對接，然後工作人員將架設好的最後一片節段箱梁與其他箱梁用鋼條固定，最後一片節段箱梁成功架設，整個架設過程大約40分鐘。

▲第一步：工人在節段箱梁接縫處塗上結構膠。

▲第二步：塗上結構膠後，節段箱梁緩緩下降，進行拼裝。

▲第三步：節段箱梁與橋面對接整齊後，鎖上鋼條，拼裝完成。

這樣的架設過程，總共在虎門二橋上演了3533次。虎門二橋主線均採用橋樑方式，全線有3533榀（節）箱梁，建成後將成為世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。

虎門二橋項目總經理崖崗介紹，從2015年開始進行節段箱梁施工，歷時三年終於完成所有箱梁的架設。“如果採用傳統的現澆工藝進行節段箱梁施工，除了工效低、安全風險高，混凝土的質量難以得到保證之外，也會對珠江航道通行造成極大影響。”項目建設者們經過多方對比之後，決定採用裝配化工藝中的“短線匹配法”進行節段箱梁施工。

名詞解釋

“短線匹配法”裝配化施工，是指將整孔節段箱梁設計成若干個標準節段，在預製工廠的預製臺座上，利用循環使用的模板系統逐榀匹配、流水預製，再利用船舶或車輛等運輸工具將節段箱梁運至安裝橋位，由架橋機、橋面吊機進行箱梁拼裝，最終將節段箱梁現場連接成橋的先進技術。整個過程，通俗來講，就像是拼積木，一塊一塊的拼起來。

相比傳統的現澆工藝，採用“短線匹配法”，上部構造與下部構造可同時進行施工，施工效率高；採用工廠化作業和精細化施工，質量控制好；變高空和水上施工為陸地施工，降低安全風險，對周邊環境影響也小。這種“拼積木”的方式看似緩慢，但與傳統的現場澆築方法來比，在效率上能提高90%。

誤差在3毫米以內