2018年已經過去了，雖然很多人很懷念它，但不得不說，那是一個讓很多人有些憂傷的年份。
特別對於中國汽車企業來說，去年的車市並不好，很多車企銷量不達標，多家企業出現負增長。這個時候，能夠實現逆勢大幅增長的自然要慶賀一番。
而這其中，並不起眼的廣汽三菱收穫了不錯的市場成績，成為2018車市寒冬中為數不多的一抹紅。
做強SUV，立足本土化，迎接鉅變的時代
在2018年，廣汽三菱取得全年銷量144,018輛，同比增長23%的成績，成功實現超越自我的升級之變。
正所謂船小好調頭，對於體量並不大的廣汽三菱來說，有利有弊，但正是這種心態，也讓廣汽三菱能夠沉下心來積極調整產品結構，做大做強產品SUV佈局，最終實現產品矩陣升級。
尤其是奕歌的推出，讓人們看到了一個對年輕消費市場深刻洞察、積極求變的廣汽三菱，憑藉著全新設計語言、越級智能安全和領先駕控性能等優勢，奕歌一經推出便成為車市焦點，上市當天更是實現18秒即秒殺1000臺優先提車權的成績。隨著這位“潛力股”的到來，廣汽三菱也將強勢開啟品牌年輕化升級的全新局面。
當然，廣汽三菱的主力車型歐藍德自上市以來已收穫超過20萬車主的青睞，2018年廣汽三菱更是推出了涵蓋16項全新配置升級的新歐藍德，在延續“2047”（20萬元以內4驅7座城市SUV）超高性價比的基礎之上，以“更高駕值”為企業產品矩陣升級再添助力。這款神車在2018年銷量超過10.8萬輛，為廣汽三菱貢獻了近75%的份額。
新能源汽車市場大潮滾滾而來，廣汽三菱也不甘只做一個看客，在這種情況下，廣汽三菱先後推出祺智PHEV和祺智EV兩款市場反響不俗的新能源車型。
2018年，經過18個月精心施工，廣汽三菱發動機工廠正式投產，一期年產達20萬臺，帶動企業整體產能由13萬臺躍升至30萬臺。
此外，廣汽三菱不斷加強本地化研發和零部件配套的步伐，廣汽三菱研發中心和零部件產業園項目也於2018年在長沙正式落戶，這都大大提升了廣汽三菱的自主研發實力。
如今，專注SUV市場的廣汽三菱已經形成了歐藍德、勁炫、帕傑羅、祺智PHEV、奕歌等產品矩陣，在各細分市場逐漸佈局自己的產品。
可以說，在哀鴻遍野的2018年，廣汽三菱憑藉強勢的產品力、年輕化的產品轉變、完善產業鏈佈局，最終交出這樣的答卷確實值得稱道。
這是最老的三菱，也是最年輕的三菱
最輝煌的時候，三菱早在2003年便坐上了日系品牌在華的頭把交椅，當年便實現了年銷14萬輛的傲人戰績，那時的日產、本田、豐田都才剛剛實現小規模投產，銷量不可同日而語，而當年大部分自主品牌都採用過三菱的發動機，當時可謂風光無兩，但隨後三菱汽車銷量開始走下坡路，進入了長達15年的低谷期。
不過，和廣汽集團合資後，廣汽三菱在六年的時間裡一步一步邁向主流回歸之路，並在2018年再現往日的輝煌，銷量也回到了14萬輛的歷史最好成績。
所以說，這是最古老的三菱，卻也是最年輕的三菱，尤其是2018年，廣汽三菱通過多角度立體式的營銷組合，打造品牌個性化區隔，重新樹立起年輕而個性的品牌形象來，之前那個老氣橫秋的三菱正在發生變化。
2018年，廣汽三菱做了很多年輕人才做的事情。比如，和熱門音樂綜藝《歌手》強強聯手，歐藍德作為節目唯一指定駕座，深化“專業創造愉悅”的品牌理念。
而針對奕歌這款年輕人的SUV，廣汽三菱首度嚐鮮與高雅美聲綜藝《聲入人心》合作，以多變的青春、活力形象，持續贏得市場青睞，更讓奕歌贏得年輕人喜愛。
此外包括贊助長沙馬拉松賽事等活動，都讓廣汽三菱以更健康、年輕的姿態，拉近與消費者之間的距離。
2019年的第一縷陽光已經打在我們臉上，不管我們情願不情願，新的一年已經到來，每個人都在擁抱嶄新的明天。
對於廣汽三菱來說，去年14萬輛的成績已經過去，那是一個時代的終結，更是一個新的時代的開始。對於廣汽三菱來說，一點小小的成績不足以沉迷其中，它有著更廣闊的目標。
按照規劃，廣汽三菱今年還要實現20%以上的銷量增速，並向著2020年30萬輛產銷目標努力衝刺。而權威部門對中國車市的樂觀預期只是零增長，很多機構給出了負增長的警示。這種情況下，20%的增幅，對廣汽三菱來說無疑是個極大的挑戰。
但對於廣汽三菱來說，不馳於空想、不騖於虛聲。六歲的廣汽三菱已經結束幼兒園時期，正準備跨入新的一個學年。處於品牌年輕化和戰略升級的廣汽三菱，能夠給我們帶來怎樣的驚喜，相信它會在今年晚些時候給出明確的答案。
這是最老的三菱，也是最年輕的三菱。對於步履維艱的2019年車市來說，業界惟願看到一個嶄新的廣汽三菱。
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