小黃車的現狀似乎越來越不好了。窮途末路下，ofo似乎想到了一個不錯的商務模式，但卻引起了市場的強烈爭議。ofo的這條求生之路，究竟能走多遠呢？
11月23日，ofo與PPmoney突然“牽手成功”，發表異業合作的聲明。可是三天後，雙方又“閃離”了。
不得不說，戴威（ofo創始人）還是挺聰明的，想出了通過與PPmoney合作的方式來減債，撫平了用戶，又成全了自己的執念。可是，細細想來，戴威所設想的這個商業模式，似乎有點問題。今天，有法365企業小助手就來為你分析，為什麼這條求生之路問題多多。
01
把用戶押金拿去做投資，合法嗎？
ofo將用戶押金投給PPmoney這個行為是否合法，首先要看ofo有沒有給用戶提供選擇權，而且這個選擇的區分標誌要明顯。不能讓選擇押金退回賬戶的用戶完成操作流程後，還莫名變成了PPmoney的用戶。如果是這樣的話，那麼這個操作在設計上就存在問題，有誤導用戶的嫌疑。
其次，任何投資項目都必須有風險提示，所以還要看在讓用戶選擇的過程中，ofo是否對用戶進行了風險識別，有沒有風險提示。如果ofo沒有把風險提示做到位，它就沒有滿足用戶的知情權。
第三，要判斷這種商務行為是否屬於強制捆綁。這又回到了第一個要考量的地方，用戶是否有選擇權。法律不允許企業做強制捆綁，如果強制捆綁，ofo的操作肯定是違法的。
02
公司對用戶押金有處置權利嗎？
在共享出行的項目剛剛出現時，市場上並沒有關於押金這一方面的法律規範，當時的公司實際上是有對押金的處置權的。
隨著共享經濟市場的不斷髮展，相應的法律法規也在建立、完善。2017年，經國務院同意，交通運輸部、中央宣傳部等10個部門聯合出臺了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》（下文簡稱為《指導意見》）。
該意見中指明：“鼓勵採用免押金方式提供租賃服務，企業已收取押金或者預付資金的，要在註冊地設立專用賬戶，實行專款專用，完善退還制度，接受交通、金融等主管部門監管。”也就是說，從此時開始，公司是沒有權利去單方面處置用戶押金的。
而《指導意見》中提到的“專款專用”，從理論上來講，就是從用戶那收取的押金應該放在專用賬戶中。如果公司挪用了專用賬戶中的資金，也就是在這裡我們反覆提到的用戶押金，那麼公司就要承擔相應的責任。
03
ofo與PPmoney之間的商務模式合法嗎？
從小黃車發表的聲明來看，它是用戶的自主行為。用戶為PPmoney投錢，然後可以免費騎小黃車。
對於用戶來說，不少人都會選擇免費出行的方式，押金不管交給ofo還是PPmoney都是99。如果交給ofo，那99永遠是99，並不能產生任何效益；如果交給了PPmoney，既能繼續騎行，還可享受新手福利，按照歷史年化利率8%+8%，30天鎖定期滿後獲得101.33元。
這其中，對於PPmoney來說，是個低價獲客的好方式。對於ofo來說，有人幫助解決押金問題，公司就還能度過當前的難關。
這些從商業模式上來講，都是沒有問題的。但目前來說，ofo的資金已經存在問題，在當下這個緊張時段推出這樣一種模式，未免有轉嫁債務的嫌疑。
當您同意升級為PPmoney的新手，就相當於授權給ofo將99元押金拿去做投資。我們知道，理財從來都是不允許保本的，本金（也就是您的99元押金）是有可能收不回來的。
一旦投資出現問題，這個錢PPmoney和ofo都可以不用償還，但您還可繼續騎行小黃車。可是，當小黃車沒了的時候，您就什麼都沒了。關於此，有法365企業小助手為廣大用戶及企業提供幾點建議：
1.如果您現在一心想退款，不想成為PPmoney新用戶，但是一直退不回來的話，您只有通過投訴的途徑去解決。
2.如果您已成為PPmoney的新用戶，也是可以退款的。首先，您需要下載PPmoney的APP，通過查詢餘額就可以看到您升級後的100元特定資產。如果這個錢還沒有被借出，那麼您就可以選擇退款，但是需繳納最低3元的手續費，退回到手中的就是最多97元。
3.針對於有租賃業務的企業，要為用戶押金設立專用賬戶，不可挪用專用賬戶資金，否則要承擔相應責任。
4.企業在創立、改進商務模式的時候，不僅要考慮其商業性，還要對法律合規性進行考察，包括行業政策導向，各類限制性規定，以及消費者權益保護相關的法律和規定。
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