普魯士早已成為被石化的歷史，甚至連普魯士語也都少有人知。但當人們來到德國，看到那些刻著“腓特烈”名字的殘垣，那個曾被奧地利人輕蔑地稱呼為“神聖羅馬帝國的砂石罐頭”的國家又怎麼可能被我們忽略。畢竟輝煌過兩百年，甚至連近（現）代德國人的處事哲學，都源自那兩百年。
言歸正傳，正如中國的一切都是“Made in 孔孟之道”一樣，德國的一切都是“Made in Preußen”，精緻、嚴謹、深得推敲，略帶貴族傲氣卻隱匿著征服世界的力量和野心，這些曾經普魯士的標籤都烙印在瞭如今德國的骨子裡。當然，其中自然包括它們的汽車產品。
Audi Sport賽道日讓你與超跑更近
古時，平民可能一生都沒有與統治階級相處的機會。如今，工薪消費者的財力也限制了他們獲得尖端產品的幾率。於是很多品牌開設了體驗日，而作為百年車企的奧迪，每年都會舉辦致力於讓普通消費者感受到頂級汽車產品魅力的Audi Sport賽道日。
（Audi Sport賽道日現場）
我本人一直覺得，像奧迪Q3、A4這樣相對平民化的車型，就像是一支軍隊中基層的士兵，上述這兩款車，調性正好印證了普魯士帝國士兵精緻且堅韌（耐用）的品質。而你想窺視“統治階級”的性情，那你就得用金字塔頂端的車型作為參照。
對於奧迪而言，它們的“統治階級”自然是R8、RS車系，它們構成了“奧迪帝國”的核心品質，如果你真的有幸與它們相處一段時光，相信你定會被奧迪這個普魯士後裔所吸引。
（Audi Sport賽道日現場）
奧迪會在Audi Sport賽道日拿出所有金字塔頂端的車型，RS 3 Limousine、RS 6 Avant、RS 7 Sportback、R8……如果你不是石油大亨的孩子，你的車庫裡可能一輩子都不會停進它們當中的一輛。畢竟，大多數人甚至連車庫都沒有。然而我很幸運，幸運的點當然不是我爸是石油大亨，而是我有幸與“普魯士貴族”們相處了一個下午的時光。
雖然我在此之前已經對這些車型有所瞭解，但當我真的告別紙上談兵，開始實際體驗的時候，還是會被它們的“城府”驚豔到。我習慣把最期待的東西放到最後，因此RS 3 Limousine、RS 6 Avant和R8已經非常優秀，但我把絕大部分的時間，留給了體驗RS 7 Sportback Performance（下文簡稱“RS 7”）。
與“條頓騎士團團長阿爾伯特”的下午茶時光
我還記得第一次見到那輛等待我駕馭的RS 7時的樣子，它停放在最邊上的Pit的外面，整車沒有被啟動，很安靜，但我知道自己看到的一切都是表象。精明的人都會深知“一件事物越缺什麼，就會表現給別人什麼”的道理，RS 7沉穩的黑色禮服只是它偽裝成和藹可親形象的道具。
稍微通曉奧迪歷史的人會明白，RS 7的城府其實完全是遺傳的。它與它的前輩，也就是80年代經典的奧迪100 Coupe S便如出一轍。總之，我初見RS 7時的心情，就像站在國家寶藏洞穴入口前的Ben Gates一樣。
（奧迪RS 7 Sportback Performance座艙）
之後的事情，我好似一個盜墓者，在對神秘事物的好奇心的驅使下走進RS 7的座艙，那是一個夾雜著汽油味道和荷爾蒙香的空間。
起初，我對RS 7速度的試探只是循序漸進，但在某一次嘗試中卻意外的發現，當開啟運動模式後，那顆V8 4.0 TFSI發動機居然有一股帶你穿過幽暗抵達光明殿堂的力量。
（奧迪RS 7 Sportback Performance座艙中的RS標識）
這時你會收穫如獲至寶的感覺，而你的野心也將膨脹，因為你知道，你腳下掌握著605匹的馬力，你想把它全部釋放出來也僅僅需要3.7秒而已，這對於一輛豪華5012毫米長的豪華中大型性能轎車來說已經難能可貴。
也正是因為這些數據和駕駛體驗，讓RS 7成為了整個“奧迪帝國”的力量擔當。體驗日上很多德國籍的駕控教練都更願意稱呼它“colonel（團長）”，我想大概指的是普魯士帝國早起軍隊（條頓騎士團）的領袖阿爾伯特吧。
（奧迪RS 7 Sportback Performance）
今年Audi Sport選擇在彎道較多的浙江賽車場，這對善於奔跑的團長來說是不小的挑戰，當我接近整條浙賽最難的7、8號彎時，後輪可以為我修正5度的轉向誤差。而quattro系統也會將原力自由地輸送給四輪，而不侷限於傳統的40:60的前／後輪比例分配，從而壓榨出四條輪胎每一絲的抓地力，讓RS 7在彎道中“高聲”猛進。
正因如此，我在最後的出彎階段，才會有踩下全油門的自信。
當方格旗出現在賽道，我知道和團長的下午茶時光就要結束。駛入Pit，發動機在瘋狂運轉之後戛然而止，一切歸於平靜，只留下引擎艙散發的陣陣炙熱餘溫還在請戰。
我摘下頭盔和漢斯，回到休息區要了一杯氣泡酒，暗自與落地窗外的團長碰杯告別。當時間流過、情景更迭，當我對駕駛的標準以團長為基準，當我開其它車子時還在期待團長的咆哮時。我知道，這種感覺，就叫蕩氣迴腸。
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