Alex， 職位：Tier 1 OEM Product Portfolio Strategy Manager
Allen，職位: OV Engineer（OV：overall vehicle）
“產品下探”一直是眾多豪華品牌在近一段時間的主要方向。E-PACE則是捷豹交出的一個答卷。當然不出所料的是，這是一臺橫置發動機的產品，源自路虎攬勝極光的平臺。
這樣一臺產品，能否達到捷豹一貫秉承的“Art of Performance”？此次我們在德國租來了一臺E-PACE，也在E-PACE國產上市之前，為大家帶來與國內媒體不一樣的試駕體會。
01 外觀評價：
圓潤可愛的小豹子吸引女性客戶
Art of Performance，運動的藝術，是捷豹的品牌宣言。但直接將品牌象徵F-Type的設計元素套用在E-PACE的比例上，並沒有讓人覺得“運動”，反而是多了一些“可愛”的元素。
從頭部看，E-PACE的幾乎就是F-Type的翻版。尤其是車燈，從造型到功能幾乎都保持了一致。但在相對圓潤的車頭比例下，E-PACE則更像一個萌萌的小豹子，或許能夠吸引一些女性客戶的青睞。
然而換到車尾，迅速收窄的後保險槓，較短的後懸與外擴的車輪更突顯了貓科動物的力量感。排氣管的位置上移至後保險槓接近中央的位置，緩解了SUV略微厚重的尾部。
從車身側面比例上也可以看出，E-PACE更多是為造型而犧牲功能。車窗的面積在側面佔比很小，前後排乘員都會有一定的幽閉感。受限的視野客觀上會增加運動感受，但主觀上也會帶來一定的不安。
一個有趣的細節是E-PACE的車輪——車輪尺寸很大，大到與蘭博基尼Urus的尺寸基本一致。輪轂從17寸一直配到21寸。我們拿到的試駕車屬於E-PACE的入門級產品，搭配235/60R18車輪，可能是未來國產車型中的中間配置。21寸輪轂自然很好看，酷炫，但要注意的是小輪轂的效果就不盡如人意了。
▲21寸輪轂刷新了這一級別的上限
▲充滿捷豹風格的外觀是E-PACE最突出的產品特徵，那隻躲在風擋下的小豹子，恰到好處地詮釋了E-PACE圓潤可愛的風格，吸引女性車主的目的不言而喻。
02 乘坐評價：
不太“捷豹”的乘坐感受，嚴重受限的後排空間，較差的細節和車機體驗
捷豹經典風格是環抱式內飾、低坐姿，高中央扶手、配合換擋旋鈕。但E-PACE受限於SUV的產品架構，大多數的元素都沒能保留。不過相對較高的窗線，還是稍微營造出了一些與“低坐姿”類似的感受。
造型風格則繼續照搬F-Type—— 一個明顯的副駕駛扶手，屏幕與空調面板的設計，以及立式電子排擋。可自動升起的空調出風口沒有移植過來，也是出於成本考慮。
E-PACE的座椅還是很舒適的。即便是測試車入門級配置的座椅（沒有可調式腰靠），舒適性也非常不錯，而R-Dynamic套裝（右）的座椅對於肩部的支撐效果明顯。黑白的配色風格視覺效果也很不錯（最低配的全黑就差了不少），但打理起來或許略有難度。
後排的感受非常悲劇。窄小的門洞是後排乘客的第一道考驗，落座後，侷促的頭部、腳部空間令人皺眉。巨大的前排座椅，以及上揚的腰線，都令後排乘客的視野嚴重受限。從模特也可看出，後排成員的側面完全被C柱遮蓋。全景天窗成了改善後排體驗的重要配置。
同時，掀背尾門的鉸鏈機構就位於頭頂不遠的地方，侵蝕了一部分頭部空間，尤其對於高個乘員可能會帶來不適。腳部的空間也非常狹小，同時地板並不是平的——而是一個緩坡，也會導致腳部不適。
至於空間有多小，我們將前後排腳墊的大小尺寸做一個對比，相信大家就有直觀體會了——
▲左邊是A4的前排腳墊，右邊是E-PACE的腳墊
那麼空間都去哪了？
E-PACE的尺寸並不小，寬度與高度甚至處於同級別領先。除了尺寸巨大的車輪外，較寬的“肩膀”造型同樣吃掉了不少車內空間，加上較寬的車門內板，以及較大的中控臺，空間效率與沃爾沃XC40這種“方盒子”車型差距甚遠。
當然，或許有人會說，豪華車的空間空間效率可能不是太重要 —— GLA的侷促空間並沒有影響火熱的銷售。但空間依然是很多消費者所必須的，比如X1L壓倒性的後排空間獲得了不錯的市場表現，而GLA的熱銷，更多是出於當前一輪新產品帶動的強大品牌形象，否則奔馳也就不會推出三排座的GLB了。
不太完善的內飾細節與車機體會
空間與造型的平衡或有爭議，但內飾細節則是豪華車區別於主流品牌的關鍵因素。在這一方面，E-PACE顯然不太給力。
最嚴重的問題來自於換擋手柄漂亮的“鍍鉻”底座。即便試駕車並沒有全景天窗，強光依然會通過風擋，在換擋底座上產生強烈的反光。而且底座朝向駕駛員一側傾斜，就像是一面鏡子一樣直勾勾地照著你，全天都會晃眼。
另外，紅圈的位置，有一個較大的凸起，十分堅硬。各位坐姿高的朋友們要千萬留意自己的膝蓋。
至於車機屏幕也是槽點頗多。中控屏佈置在了一個傾斜度較大的儀表臺上，又沒有做一些遮擋的設計，同時屏幕的光亮度又有限，導致光線一旦強烈，就看不清屏幕的內容。
尤其是泊車時，無法看清的駐車影像讓人崩潰。
操作屏幕時支撐手掌的屏幕下沿會感覺到很燙，也是一個降低感知品質的細節。
其次，車機的操作系統也有較多問題。
E-PACE標配12英寸屏幕的InControl Touch Pro多媒體系統，供應商為博世，基於安卓開源平臺，主打操控方式、互聯功能與拓展性。
但這套系統強烈依賴於在線能力。在離線狀態下查找地址時，導航系統開始不支持模糊輸入，中途切換界面再返回後，之前的輸入還會丟失，令人感覺體驗不好。同時在離線情況下，語音輸入也會出現一定的識別問題。在其他功能上問題也很多。泊車影像不僅啟動慢，顯示面積小，不時還會來次黑屏。偏在一側的雷達顯示不甚靈敏，聲音報警時實際已經比較靠近障礙物，E-PACE的駕駛員們要掂量掂量自己的泊車能力。中控屏的顯示模式切換並不與燈光聯動，偶爾還會拒絕切換夜間模式。
▲不好用的雷達與不切換夜間模式的車機
03 駕駛體驗：
不符合捷豹一慣的表現
由於在德國，租到的是一臺柴油車，D150+9AT+AWD版本，意味著基本是功率最小+重量最大的組合。
▲雖然是最低動力，但絕對動力一點不弱
國內雖然不存在這一車型，但問題是相同的：加速慢，油耗高。雖然這臺發動機可以驅動E-PACE達到210公里/小時的極速，但加速性令人著急，而經濟性也沒有明顯優勢，300公里綜合工況+空調+空載測試油耗接近8升。作為一臺柴油車，這不是一個好成績。而過重的整備質量是主要原因。
▲油耗表現不太滿意
ZF提的9AT變速箱是我們的老朋友了，主要問題也出現在換擋品質上面。比如一些擋位的升擋品質不好（3升4），經常會給人一種扭矩不夠、強行塞入擋位的感覺。在低速倒車時，擋位切換速度很慢，停車和調頭時操作可能不那麼順暢。
還有一個問題是，為了優化油耗，E-PACE會盡一切努力使用最高擋位。這會導致類似“拖擋”的現象，令一些震動從方向盤上傳來，影響品質。當然，這也是極光平臺的老問題。
駕駛性雖然一般，但懸掛表現還不錯
E-PACE採用前麥弗遜後多連桿懸架，但E-PACE的後橋與極光和發現神行並不一致，而更像是F-PACE所使用的結構。為了容納這套體積龐大的懸掛，E-PACE做了一定的修改，變更了輪架設計以及縱向控制臂的位置。透過E-PACE的短後懸，我們還是能明顯地看到後軸的梯形臂，它幾乎處於整個車底的最低點，存在不小的通過性風險。
▲全新的後橋
新的後橋效果是顯著的。整體而言，無論是在穩定性還是舒適性上，E-PACE都達到了比現款奧迪Q3更加出色的行駛特性（但馬上推出的新一代Q3就不一定了）。整個車身的動態響應非常不錯，但運動性能並不像其他捷豹車型那樣突出，一方面是FF結構為主的驅動特性，另一方面則是相對保守的ESP調校。大角度入彎時，ESP會迅速將輪荷較大的外側前輪制動，防止車身傾覆；關閉ESP，車輛又會出現明顯的轉向不足特性。
轉向即沒有太多遲滯，也不會讓人太過緊張，但行車模式對於轉向助力的調節並不明顯，且轉向機基本處於偏沉的狀態，雖然可能提升一些所謂的“運動感”，但還是對日常使用有些影響，尤其是女性客戶。
總而言之，E-PACE的駕駛體驗偏向平庸，動態沒有明顯的捷豹風格，能夠提供的駕駛樂趣有限。
04 試駕總結：
Art of Performance，但重點在Art
捷豹XJ、XE留給我的印象一直是靜謐的車廂、輕盈的車身、細膩的轉向以及不那麼安分的動態特性，有點像是一隻豹子的內心世界，靈動，充滿好奇與果敢。
E-PACE不太符合上述特點。並不是對於捷豹推出一款緊湊級SUV車型持有抵抗態度，而是面對這樣一臺體驗感受有不少槽點、電子電器系統毫無新意、駕駛體驗偏於平庸的捷豹，心裡有些遺憾。
不過E-PACE倒是能給人提供足夠的存在感。無論是在高速公路上還是在城市裡，E-PACE所到之處都會吸引不少人的注意力。所以，如果你想要的是一如當年攬勝極光的吸睛能力，追求“Art of Performance”的前者，或許E-PACE是一個非常好的選擇。它能給你極光所有的一切，還附贈更好的行駛特性。
但如果你一直都夢想擁有一臺捷豹，擁有一隻敏捷的大貓，追求“Art of Performance”中的後者，請你需要慎重考慮，買一臺進口XE，它比E-PACE更接近一臺合格的捷豹。
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