對於大多數“90後”的朋友們來說，提起開拓者，首先想到的應該會是NBA的波特蘭開拓者籃球隊，而不會是雪佛蘭旗下某款車型的名字。的確，看起來這款車離中國市場上的年輕消費有些距離，其實，雪佛蘭Blazer(開拓者)早在2002年的時候盡曾經被引入中國市場，但在2005年就停產了，隨後開拓者這一名字便消失的無影無蹤。
十多年以後的2018年，雪佛蘭再次啟用了Blazer這個快要被灰塵埋沒的名字，正式發佈了全新一代的Blazer車型。在即將到來的廣州車展上，國產的Blazer（開拓者）也即將正式發佈，而在國產開拓者發佈之前，我們在美國試駕了雪佛蘭Blazer RS，對這款車感興趣的朋友們先來嚐嚐鮮吧！
● 這是臺有個性的雪佛蘭
正如雪佛蘭全球設計總監約翰卡法羅所說，Blazer RS是一臺有態度的SUV，它的外觀造型十分激進，迎合年輕消費者的胃口，不管是在海外還是在中國，這款車主要的目標消費群體都是年輕人。
Blazer車型定位在探界者和Traverse之間，車身尺寸方面，Blazer RS並不算大，與漢蘭達的尺寸差不多，未來的國產版車型還會推出七座版本。
這臺車最吸引人的地方就是它的外觀設計了，本就個性十足的外觀造型配合著紅黑的撞色，運動感和時尚感得到了淋漓盡致的展現。中網、懸浮式車頂、分體式大燈和輪圈等處的細節都很精緻，任意一處拿出來都具有足夠的代表性，這絕對是一臺能讓人過目不忘的車。
2影像系統是亮點
● 影像系統是亮點
外觀設計的足夠精緻和個性，內飾的造型也不甘落後，仔細觀察，我們能在空調出風口、中控臺和方向盤上的紅色縫線以及擋杆上的RS標識等細節裡發現Blazer RS在設計方面的細膩心思。
儀表中間的行車電腦可以顯示續航里程、油耗、胎壓和機油壽命等等信息，用方向盤上的滾輪即可切換信息界面，使用便利，讀數清晰。
不可否認，方向盤的配置十分豐富，支持電動調節和電加熱功能，但是對於Blazer RS這樣一款年輕化的車型來說，這樣的方向盤造型未免顯得有些“老氣”了。
Blazer RS內飾的整體設計風格還是比較年輕的，與雪佛蘭現有的SUV產品有著明顯的差別，Blazer RS不僅從外觀上能看到科邁羅的影子，內飾設計上也是如此，從這一點上也能看出來這款車年輕化和運動化的定位。
3車內空間令人滿意
● 車內空間令人滿意
靜態最後部分我們來看空間體驗，對於咱國內消費者來說這部分內容還是很有參考價值的。根據之前的消息，國產Blazer(開拓者)將會推出五座和七座版車型，我們這次試駕的就是美規版的五座車型。
Blazer的定位是中大型SUV，再加上是五座版本，所以乘坐空間完全沒有問題，應對三口及四口之家毫無沒壓力。不過需要大家注意的是，由於我們試駕的這臺美規版Blazer RS沒有天窗，所以頭部空間非常寬敞，將來國產版車型有了天窗後，頭部空間會有一定的縮水。座椅舒適性不如我預期中的軟，沒有明顯的下陷感，不過給人感覺非常寬大厚實，並且配有前排座椅通風/加熱和後排座椅加熱功能，總體舒適性值得肯定。
車內的儲物空間數量豐富，中央扶手箱和手套箱的容積都很大，非常符合美系SUV的特徵。比較有特點的是前門板上方的儲物格，開口不大，但是深度足夠放進去一把摺疊雨傘，此外“洞口”還能放下一部手機。
後備廂不用多說，從數據和實際表現來看都能讓人滿意，後排座椅放到之後和後備廂底板是一個完整的平面，另外空間靈活性也很好。如果說瑕疵的話就是內部造型不夠規整，短板效應會限制最大單件物品的容納能力。另外，我也比較期待國產Blazer(開拓者)七座版本後備廂的表現。
43.6L V6駕駛感受暢快
● 3.6L V6駕駛感受暢快
動力方面，雪佛蘭Blazer搭載2.5L直列四缸和3.6L V6兩款缸內直噴自然吸氣發動機，最大功率分別為194馬力和308馬力，峰值扭矩分別為255牛·米和365牛·米，傳動系統均匹配9速手自一體變速箱，並可選裝四驅系統。
3.6L V6發動機的動力儲備充足，但這一點更多的體現在後勁兒上，Blazer RS初段的加速能力和給駕駛者帶來的加速感受並不算強烈，只有轉速越高，駕駛者才越能感受到V6發動機動力輸出的綿密與順暢。
● 加速測試
Blazer RS最高可以2200rpm起步，得益於四驅系統的幫助，起步姿態很穩健，變速箱換擋速度很平順性表現都不錯，最終取得了8.19秒的加速成績。
Blazer RS搭載的是通用的9AT變速箱，這臺變速箱的齒比分佈更加合理，其保留了2個超速擋（分別為0.75和0.62），其齒比跨度為7.6：1。燃油經濟性得到了提升，時速在95km/h時就可以掛入第九擋。
就日常行駛表現來看，這臺變速箱的表現很優秀，換擋動作輕微，且換擋速度較快，當需要急加速，大腳油門的時候，它也能做出快速響應，乾脆的完成降擋動作。
5四驅性能小試牛刀
● 四驅性能小試牛刀
底盤懸架的調校風格很“美式”，底盤整體質感非常沉穩，在高速駕駛時，車輛不會發飄，這種貼服於地面的感覺能給駕駛者極大的信心。
轉向的手感和回饋力度都有些偏沉，車頭的指向性表現一般。就操控方面而言，其實這臺車並沒有多麼出眾，它只是一臺實用的SUV，距離運動與性能還是有點差距的。
Blzaer RS整體的噪音控制做得不錯，無論是風噪還是胎噪都得到了有效地阻隔，急加速時，發動機的聲音比較明顯，但我不想將這種聲音稱之為噪音，V6發動機細膩的聲音還是比較悅耳的。雖然身帶“RS”標籤，但這臺車並沒有什麼明顯的排氣聲浪，多多少少顯得缺少了運動激情。
● 剎車測試
全力制動時，前懸架的壓縮明顯，車輛有明顯的點頭現象，但制動時的車身姿態保持平穩，最終取得了39.66米的剎車測試成績。
● 四驅形式
Blazer RS搭載了前置適時四驅系統，可以實現前置前驅或前置四驅兩種驅動形式，前後車輪能夠實現1:1的扭矩分配。後橋差速器內部集成了兩組多片式離合器，能夠動態分配左/右後輪的動力配比，系統檢測到有打滑車輪後，可主動分配扭矩到有另一側有附著力的車輪上，左右兩側的扭矩分配可達0-100%。
實地越野的條件有限，我們只進行了簡單的體驗，像圖上這種“交叉軸”路況，Blazer RS可以毫無壓力的通過。
總的來說，Blazer RS的動態表現是令人滿意的，V6發動機的動力輸出順暢，底氣十足，9AT變速箱表現得無可挑剔，動力傳遞流暢，側重舒適性的底盤調校風格更適合在城市內駕駛。這臺車的駕駛表現距離運動和性能還有點距離，不過，在美國這片土地上，想要運動和性能的消費者有很多的車型可以選擇，選擇Blazer RS的原因可能只有一個，那就是帥！
● 全文總結
時隔多年，Blazer（開拓者）又回來了，而且再次來到中國市場，雖然3.6L V6發動機肯定是與中國市場無緣的，但上汽通用的2.0T+9AT的動力組合也同樣表現不俗，所以我也很期待去試駕一下國產的雪佛蘭開拓者。可惜不是你，但幸好還有你，最後，借用一位美國路人對這臺車的評價當做總結吧，評價很簡單，只有兩個詞：Nice Chevy！
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