名圖的售價略高於合資主流緊湊級的起售價，但低於合資主流B級車的售價區間，它的實際定價與大眾、別克之類的高端緊湊級相近。在錯位市場找存在是韓系車錯峰競爭的妙計，它們甚至開創了合資品牌入門B級的細分領域，是的！以軸距分級，2770mm確實屬於中型車。
要知道目前的緊湊級最大軸距已經飆升至2730mm，這4釐米可以做什麼？在汽車這樣相對狹小的領域，毫釐的優勢加上空間的有效利用確實有著完全不同的感受，但對於本就過剩的後排空間，滿足乘坐需求早就不是問題，但躋身B級車不僅可以提升自我競爭力，還能滿足消費者消費升級的心理訴求。
定位升級了，配置自然不能丟，除了手動擋車型外，自動版本全系標配車身穩定、倒車影像、、8英寸大屏和仿皮質座椅，在提升產品格調和高級感的配置級現代從來不打折，例如全景天窗、一鍵啟動、無匙進入以及分區自動空調等，考慮到較大的空間和後排乘客的感受，後排出風口是全系標準配置。手動擋的售價13萬不到，但配置也很低，甚至連被動安全配置都不齊全的它只為了拉低全系車型售價門檻罷了。
中級車、大空間、配置齊全，終端優惠後的價格甚至與一輛主流合資緊湊級中配價格相近，1.8多點電噴的動力系或許老舊了點，但好歹油品適應性高且有不錯的可靠性，匹配平順性更好的6AT變速器，對於目標消費人群來說幾乎沒有產品力上的短板。
所以，在初上市的5年後的2018年，它依舊有著擠進中級車銷量榜前十的銷售實力，相比之下同樣底盤、同樣動力系、相近尺寸的起亞K4就沒有那麼好運了，銷量差到走向停產，如今更名為凱紳繼續售賣。
分享到:
閱讀更多 聊微車 的文章
