奔馳豪華車的形象影響了中國一代又一代人，三叉星儼然已經成了眾多人追求的名利場的證明。奔馳車型不僅顏值高，安全性、乘車體驗和技術硬核也是首屈一指。
隨著中國經濟的發展，80/90一代逐漸成為社會的中流砥柱，豪華車的受眾群體也變得年輕化，從前大款開大奔的印象已經被年輕新貴們取代。
為了迎合年輕車主的品味和喜好，奔馳也積極適應形勢，做出改變。外觀上逐漸年輕化，價格佈局上不斷下探，入門級轎車的市場份額增多，價格更親民，俘獲了一大批年輕車主的青睞。
做出了一系列改變和改進之後，奔馳二手車又會有哪些變化呢，精真估調取了奔馳C級二手車2018年的年度數據進行分析，會有哪些有趣發現呢？
C級前三年保值率高於奔馳平均值
奔馳的保值率有一個斷崖式的變化，前三年很高，第四年開始大幅下降，這一點在之前的保值率報告中也提到過。
不過可喜的是，奔馳前三年的保值率值明顯高於對手奧迪和寶馬，在整個德系平均值裡也是做了貢獻的，高於德系整體平均值，但是第四年開始走低，且低於德系平均值。
除此之外，德系中型車的三年平均保值率為67.3%，奔馳C級的72.6%明顯高於這個值。所以，整體來說，奔馳C級在整個德系車家族中表現還是很棒的。
單就奔馳品牌來說，3年平均保值率為70.6%，C級的72.6%也是高於這一數值的，在整個奔馳品牌的保值率中做了積極貢獻。
斷崖式下跌仍高於同級別平均值
但是這樣的斷崖式下降並沒有影響奔馳C級在整個中級車的表現，1-5年保值率奔馳C級均高於中級車整體平均水平。
不得不為奔馳的這一成績點贊。坊間常說，奔馳眼裡沒有對手，寶馬拿奔馳當對手，奧迪拿寶馬和奔馳當對手，可以這樣目中無人，奔馳果然底氣很足。
但是也不得不說，奔馳第四年保值率斷崖式下跌還是存在很大的問題的。正是過了質保期的時間，維修費用變高，然而大部分“撐場面”的車主並不能負擔得起，重壓之下只能賣掉換車，導致3年以後的保值率大幅下降。
而這也會嚴重影響車主的忠誠度，廠家應該想想應對對策了，不能只讓年輕人做買得起開不起奔馳的一代，長此以往，會影響消費者對品牌的信心。
C級單個車型保值率表現不佳
雖然奔馳C級的整體成績相當不錯，但是就單個車型來看，表現並不佳。精真估大數據中心給出的2018中型車車型保值率top10裡，奔馳C級居然沒有一臺車上榜。
不過這也說明C級車的保值率數據比較集中，各種配置的車型保值率相差不大，車主在購車做選擇時也不會因為保值率有過多煩惱。
C級品牌溢價率高
二手車保值率會受到品牌的影響，這一點在C級身上體現的尤為明顯。雖然新車指導價C級、3系和A4L的差別並沒有很大，但是在二手車市場，奔馳高價位的比例明顯高於另外兩個小兄弟。
雖然是入門級，可還是奔馳啊，這大概是很多C級車主的心理，也正是基於此，C級的品牌溢價率非常顯著。品牌效應在面子問題上很理直氣壯，消費者也願意為此買單。
再加上前面分享的，流通的3年以內的奔馳C及二手車佔比非常高，這也一定程度上會提高C級的交易價格。
大城市的消費降級和小城市的消費升級，使得小排量的入門級豪華車逐漸成為市場主流，很多後起之秀都能買得起一臺奔馳，但是怎樣才能真正俘獲消費者的真心，降低換車率，提高品牌忠實度將是主機廠商接下來該好好思考的問題。
隨著二手車市場的逐漸升級，趕超新車銷售已經是看得見的未來，如何在二手車領域依舊保持領先，相信一向很重視女性視角的、體貼細緻的奔馳品牌也能越來越好。
微信公眾號：二手車大智慧潘潘（id:carman228）
對本文有任何看法，請將頁面拉至底部留言評論
☞歡迎投稿：文風犀利、觀點鮮明、文采出眾、顏值擔當者必上頭條
☞歡迎爆料：鮮為人知、一針見血、直擊真相、入木三分者必上頭條
☞歡迎約稿：企業名流、創新模式、巔峰玩法、人物傳記等必上頭條
閱讀更多 二手車大智慧潘潘 的文章
