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外觀內飾及做工評價
2016年吉利博瑞全年銷量超過5萬輛，成為中型車市場的一匹黑馬，在強手如林的中型車市場上插了一面中國旗幟（中國品牌中型車銷量冠軍）；然而轉到2017年，博瑞進入瓶頸期，勢頭明顯沒有去年那麼強勁，吉利適時推出博瑞中期改款車型，來穩固得來不易的地位。之前老款博瑞我就試駕過，印象非常不錯，一句話評價就是：比它好都比它貴，比它便宜的都沒它好。現在新款來了，看看新款有哪些提升？
吉利博瑞是2015年上市的，上市之初除了有1.8T和2.4L車型，還有一款3.5L 6缸車型。這次我測試的新款博瑞是它的中期改款車型，取消了6缸版本，但1.8T車型提供更豐富的選擇。測試車是17.98萬元的頂配，價格對於一款中國品牌車型來說不低，值不值？這篇文章可以找到答案。
● 外型設計
一直都覺得博瑞其實是定位在中型和中大型之間的一款車，將近5米的車長，比絕大多數中型車都長，車身高度和寬度甚至超過皇冠，所以跟同級別其它中型車相比，博瑞的車身尺寸其實是相當佔優勢的。
上面這張車身尺寸對比的表格，我選取了目前關注度較高的兩款中型車來跟博瑞比較，可以發現博瑞的車身長度、寬度及高度跟這兩款車相比都處於優勢。
車身整體造型跟老款相比變化不是很大，車頭的設計跟老款車型相比變化比較大的就是中網格柵以及下進氣格柵。回型中網的面積更大了，並且鍍鉻條輻更粗壯，下進氣格柵加入鍍鉻裝飾條，並且橫貫車頭左右，視覺效果相當不錯。
吉利博瑞我最喜歡的是它的車尾設計（C柱部分），跟老款車型一樣有些溜背的轎跑車車尾設計，所以看起來就年輕了很多，而且特別性感。
新款博瑞的輪胎採用的是米其林皓悅系列，主打舒適和靜音，輪胎規格235/45 R18。必須得說這個18英寸輪圈視覺效果相當贊，多條輻輪圈看起來比較大氣，只是只配備在高配車型上稍有些遺憾。
● 內飾及做工
新款博瑞的內飾整體造型跟老款車型相比變化不大，但坐進車內會感覺有了質的提升，設計更大氣，用料做工也明顯上了一個檔次，有高檔車型的品質感。內飾中控臺還有門板多數位置都是用的仿皮革和軟性材質，不管是視覺效果還是手感都非常棒。
配置相當豐富，這也是中國品牌車型的特色。舒適配置如座椅通風加熱按摩都很實用，以及infinity音響也還不錯；行駛輔助配置如行車記錄儀自適應巡航、偏航輔助，還有抬頭顯示看起來比較簡單清晰，非常好用。
不過有一點我想吐槽的是中控面板的設計，新款博瑞中控面板按鍵非常多，我數了一下一共有40多個按鍵，還有兩個旋鈕，而且用了這麼多按鍵，居然還有一些功能是集成在多媒體系統裡的，比如最常用的溫度控制。這個我實在不能理解。
中控面板複雜，多媒體功能較多上手不易，然而好的一面是，這車有語音控制功能，可以用語音設定多媒體、導航、或者空調，而且我試用了一段時間發現這個功能並不雞肋，因為開車時你想要準確快速地找到想要的功能確實不易，而且還要冒著視線離開前方的風險，所以用語音控制還是挺方便的，而且語音識別率很高，而且已經接近自然語音，而不是固定的短語指令，你說的話它會自動識別，只是識別的時間稍長，需要等幾秒鐘的時間。
靜態部分總分28分，新款博瑞居然得到了24分，能達到這麼高的分數，要歸功於非常高的配置，新款博瑞的配置拿到了滿分，除了基礎配置，博瑞難得的是還有行車記錄儀、AUTOHOLD、方向盤電動調節、HUD抬頭顯示、車載淨化器等等，這些都是加分項。
如果您不願意瀏覽全篇圖文文章，也可以點擊觀看上面的視頻，裡面簡要概括了這篇文章的整體觀點。當然，視頻不包含測試和AH-100內容，我們還是建議您瀏覽全篇。
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乘坐空間和儲物空間
● 乘坐空間演示
新款博瑞乘坐空間完全不用擔心，前排座椅坐姿稍高，這是為了得到較好的駕駛視野，即便如此，前排的頭部空間也還是相當優秀的；後排的橫向和縱向空間也都能讓人滿意，並且後排中間地板也基本是平的，如果後排乘坐三名乘客，中間乘客舒適性也能保證。
新款博瑞對後排的照顧非常好，比如可調節副駕座椅的老闆建，後排的獨立溫區空調，座椅加熱等等。另外頂配車型配備行政座椅，後排座椅前後位置可以調整，向前調整時靠背角度更大，如果後排乘客想要休息，後排座椅基本上可以達到半躺的狀態。
除2.4L標準型之外（入門版無天窗），其它所有車型都配備的是全景天窗。天窗尺寸在全景天窗裡算是中規中矩，725mm的採光長度不算長，採光面積約為0.47㎡，後排乘客的感受是天窗在頭頂的前方，而不是頭頂上方。
● 後備廂及儲物空間
來看看博瑞的後備廂，博瑞的後排座椅靠背不能像其它三廂車那樣放倒，這無疑對裝載能力有影響，沒法擴展後備廂空間。當然現有的後備廂容積尚可，可以放得下20、24、28英寸三個行李箱。
儲物格的位置都比較常規，沒有太多有創意的儲物空間。不過實際使用來看還是讓人滿意的，儲物格的尺寸都比較大，手套箱也比較深。前後排門板和後排儲物比較常規，這裡就不詳細介紹了。
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動力系統和駕駛感受
● 動力系統介紹
之前的老款博瑞我就開過，當時的感受是動態表現中規中矩，動力表現一般，變速箱換擋速度稍慢，底盤有韌性也很舒適，但在通過較大的顛簸或者坑的時候會感覺有些硬。這次試駕新款博瑞跟老款相比感覺稍有差別，不過說實話沒給我太多驚喜，為什麼這麼說，首先發動機還是1.8T，不過動力輸出提升了20馬力和50牛·米，駕駛時的感受是動力夠用，但感覺動力提升並不明顯。
變速箱的表現也是中規中矩，換擋邏輯沒問題，日常駕駛時換擋也比較輕柔，但好在這是一臺偏向舒適訴求的車，這要求對它有點兒高，所以從這個角度來看，不算硬傷。
發動機和變速箱努力營造的是一個紮實穩健的駕駛風格，這對於中型車來說其實遠比帶給人駕駛樂趣要重要得多。不過在運動模式下，動力表現也僅僅是有一點點提升，日常也可以很平順地開，跟很多小鋼炮車型不一樣，切換運動模式就像完全換了一輛車，新款博瑞不是，還是很穩。當然從另一個角度來看，也可以說新款博瑞的運動能力不足，它還是適合用舒服的方式來駕駛。
● 0-100km/h加速測試
起步非常平穩，輪胎沒有明顯打滑。加速時車身姿態保持還是挺好的，前懸架拉伸得不是很誇張。9.01秒的0-100km/h加速對於1.8T車型來說算並不算是非常理想。
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中途加速不算快，80-120km/h加速時間6.4秒，在踩下油門等待變速箱降擋的時間較長，每次都是要等上一小段時間，這對於中途加速的成績有一定影響。整體加速測試來看，1.8T車型的加速成績跟同級別車型相比並不算非常理想。
● 油耗測試
百公里油耗9.5L，油耗表現也是中規中矩，算不上非常優秀，但也要比我們的推薦值要好一些，這款車就是這樣，有兩三項特長，其它各方面的表現都比較正常，沒有明顯短板。
動力部分的打分包括三個部分，分別是發動機、變速箱和環保，其中涵蓋了加速能力、變速箱表現以及油耗等。從得分就可以看得出來，吉利新款博瑞的動力部分就沒有靜態部分那麼出色了，其中加速部分的得分比較低，這個指標稍稍拖了後腿。
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剎車/噪音測試
● 底盤系統及操控
底盤系統跟老款車型是沒有差別的，行駛感受方面，底盤明顯是更偏向舒適性，濾振好，衝擊小，中低速時的靜音效果也不錯。我個人感覺懸架表現新老款車型還是稍有些差別的，老款博瑞在通過減速帶或者較大的坑的時候的衝擊還是比較明顯的，而新款博瑞對於這種衝擊化解更好。
因為底盤標定偏軟，舒適性沒問題，不過在高速行駛時路面起伏會讓車身有拋離感，乘客舒適性受些影響。不過日常駕駛時會感覺博瑞的底盤表現很有豪華車的品質感，總的來說，我會給一個高分數。而這款車在駕駛方面，跟它的定位是非常契合的，開著比較輕鬆，同時感覺很紮實。
繞樁時會感覺側傾比較大，不管是從駕駛員角度，還是車外角度來看，測試都很明顯，然而事實上駕駛員並不會感覺車身過於沉重，相反的是車身的重心轉移並不算慢，車頭靈巧，在整個繞樁過程會感覺非常流暢。
另外還有一個信息，我在試駕時會感覺這車的轉彎半徑稍有些大，在路口掉頭有時會感覺很難一次順利完成，需要來回兩次；另外就是在倒車進入車位時，剛開始也有些不適應，轉彎半徑較大導致在倒車前需要更多地留出餘量，剛上手時會有些不適應。
● 100km/h-0剎車測試
全力制動時的車身姿態控制一般，後懸架拉伸比較明顯。制動效果尚可，剎車成績39.69米，另外這車的剎車成績比較穩定，我測試了十組剎車，基本上成績都穩定在40米左右，也沒有明顯的制動力衰減。
● 噪音測試
測試噪音值跟我試駕的實際體驗相差不大，感受上怠速時隔音比較好，車內比較安靜；但行駛時的噪音控制比較一般，主要噪音源是風噪，另外高速行駛時的胎噪也比較明顯。
● AH-100打分
74.7分的AH-100最後得分，在我們評測過的所有中型車裡應該算是非常靠前的成績了，主要原因是在它的特長項目裡，比如配置和空間，它的得分都超過同級別平均水平，尤其是配置，居然是滿分。而在其它分項，只是加速和噪音部分稍有些勉強，但也不算明顯短板，總分得到高分，也還算實至名歸。
● 全文總結
在緊湊級別裡（包括轎車和SUV），中國品牌能做到產品力不遜於那些合資車型。如今中國品牌已經開始蠶食中型車市場的蛋糕，並且產品力方面絲毫不弱。博瑞去年的銷量已經證明了這一點，空間和配置是它最大殺手鐧，底盤功力也恰到好處。
我試駕的新款博瑞頂配車型17.98萬元，這個價格如果是合資車型我們應該會覺得可以接受，然而對於中國品牌車型來說，確實會感覺性價比稍低，究其原因主要還是品牌溢價不足，不過這種情況已經開始轉變，中國品牌的美譽度、知名度和忠誠度，在近兩年都有明顯提升。回到新款博瑞，產品力足夠打動人，入門價格只有11.98萬元，看起來很棒對不對！
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