之前已經盤點了主要的中國品牌以及德國三大的大燈設計。接下來提到的是一對曾經互相收購、你中有我，我中有你的冤家。
雖然本文只提到大眾和保時捷兩個品牌，但不含圖片5300+字的長度其實一開始嚇到了我自己。
保時捷：不小心加多了技能點
作為一個運動品牌，保時捷在對外形象上的重點其實都在底盤、發動機和近些年的無限彈射PDK變速箱上。但作為全球利潤率最高的汽車品牌，保時捷其實有充足的經費投入在內外飾的電子系統上。如果不是當年的一些事情，沒準今天是大眾、奧迪依靠在“保時捷集團”的大樹下……那一定是另一番光景了。
保時捷的設計走勢非常清晰。
1998年，保時捷996發佈，正式開啟了保時捷一個長時間的“攤雞蛋”大燈時代。
911 996.1
這個放棄了保時捷堅持了幾十年圓燈設計的996一經問世就引起了強烈的反對聲音。這樣看來，想到同期奔馳的“花生燈”、寶馬的“班戈的屁股”，奧迪的“大嘴”…00年代初的時候，汽車設計真是一個此起彼伏充滿爭議的時代。
如果我查的資料還算全的話，996.1還在使用鹵素反射碗的大燈。對比氙氣燈已經用了好幾年的BBA，保時捷完全不在意這個東西。
996.2和初代的盒子以及初代的卡宴開始有了氙燈的配置。而且在多數車型上依然只以選裝的身份出現。
Carrera GT 左 概念車；右 量產版
那個時代保時捷的圖騰Carrera GT在原型車階段使用了雙氙氣的遠近光單元，而在轉向燈上才用了LED光導的形式。但在進入量產階段以後，雙氙氣的遠近光得到了保留，但造型更加的保守，兩個“炮筒”單薄了不少。除此之外，轉向燈也回到了普通的鹵素燈泡加內配lens的形式。
911 997在2004年登場。
997的氙氣燈設計得非常精緻。燈的尺寸不大，可用來佈置各種功能的空間的不大。一個氙氣近光單元靠上佈置，兩側看上去像支架的飾圈實際上是遠光燈的邊界。在限制頗多的時代，這樣的佈置可以說是功能和造型的最佳結合方案了。我個人一直把這款燈視作大燈設計的一個經典。
同時代的Cayman 987大燈也採用了和911同樣的結構，只不過因為把轉向燈功能整合到了大燈內，所以大燈多了一個三角形的角。
2008年，997.2發佈。這次呢，保時捷用上了雙氙氣BI-XENON的大燈組合。
一顆一顆LED組成的初代DRL也在下面的轉向燈和霧燈區域加入。
2010年前後，初代Panamera和二代Cayenne發佈。它們的大燈配置和997.2很像，基本上也是單獨獨立出來在霧燈區域的DRL加上氙氣大燈。這種情況一直到991.1的推出也沒有改變。
這裡值得一提的是，Panamera高配的的大燈在近光單元四周第一次加入了四個點組成的DRL，也是從這時開始，保時捷逐漸確立了以四個點陣為基礎圖形的DRL。
991.1和997時代的燈光配置並沒有本質區別，要說進步也頂多是霧燈區域的DRL從裸露的一顆顆LED變成了光導形式的。
2010年是一個很奇妙的時間點。這個時間點前後，大眾收購了保時捷。而在保時捷正式的成為大眾集團的一員之後，保時捷也吸納了很多自己本身不具備的技術特點。除了大家津津樂道的交給奧迪做出來的Macan的發動機蓋之外，還有突飛猛進的電子系統。保時捷從原來頂多可以算不落後的大燈和內部娛樂系統配置的運動品牌，突變成了電子系統逐步領先的一個有科技味道的高端運動品牌。這個轉變其實與保時捷注重新能源，推出各種車型的hybrid特別搭配。
前段時間知乎有個問題，瑪莎拉蒂和保時捷誰更高端？不說別的，保時捷的車內電子系統是如今大眾集團旗下最高端、最早配上配置的；而瑪莎拉蒂的車內電子系統只會讓你想起十多萬的菲亞特。
2011年，在所有人期待保時捷的10年代神車的時候，保時捷先推出了一個918 RSR概念車來獲得存在感。在這個Decade級別的品牌圖騰上，保時捷終於正式用上了四個點為主Graphic的大燈，為以後所有的車奠定了基調。
2014年的919勒芒賽車直接簡單粗暴的放進去了四個遠近光單元，不用任何裝飾。
同年918的量產版正式推出，四顆點的DLR中間包圍遠近光單元是到目前為止保時捷最常用的一種大燈佈局。而且在可預見的未來呢，估計很難有太大變化。
2015年，991.2發佈。2012年大眾100%收購保時捷後的成果終於在991.2上得到了體現。緊湊的大燈佈局放下了立體感特別強的兩個遠近光單元。大燈的外圈用一圈光導做環繞。不同於同時代的MINI，保時捷在這一圈的四個點劃分出了四塊採用LED聚光器，來打出四顆高亮的點，作為品牌識別。
2016年，第二代Panamera發佈。這臺車的大燈可以說一下子秒殺了同時代所有BBA的車燈，無論設計上的格局還是最根本的技術，Panamera的高配大燈都堪稱一直到目前為止最牛的一個車燈之一。
後來的所有車型都在跟進Panamera的這款大燈配置。從它最早搭載了“四個點”到第二代又最早使用非常具有創新精神的佈局，可以看出來，保時捷是拿Panamera作為一個旗艦的技術展示平臺的。
四顆點在白天的時候作為DRL，而在夜晚的時候則作為近光燈的一部分點亮。它和中央的遠近光一體的矩陣單元，共同點亮才是完整的近光功能。因為大燈的確有奧迪的一部分血統，所以保時捷的“主動式遠光”也被稱之為“Matrix 矩陣”。遠光功能由中央的主單元和單元兩側的兩個反射式輔助遠光來實現。
這種把品牌識別的四個點直接做大，實現DRL和近光復用的思路的確目前來說是保時捷的獨創，而且也只有保時捷的這個Graphic才有機會實現這種設計。可以說，保時捷的傳統、Panamera的高成本空間、VW和Hella的技術積累這三者，缺一不可，共同促成了這一大燈的誕生。
後來推出的Cayenne和718都跟進了Panamera的大燈設計。不過718因為受限於空間和成本，所以功能上的佈置和Panamera的高配大燈有一些不同。
即使到了今天，從前的Mission E，未來的Taycan的大燈設計也基本上還是在延續今天路上Panamera的設計佈局，從功能和設計上說是一種進一步的完善。另外因為電動車平臺的原因，空白的Hood上也弄了兩個洞，疑似用來佈置近光模塊。
對於保時捷來說，這堪稱神來之筆的四個點給了他們太多自由和空間來設計大燈。雖然這是一個高端運動品牌，但如今講到汽車電子，特別是講到大燈，得益於整個大眾集團內部的重視和奧迪與保時捷的充分合作，具有強大成本支持的保時捷真是很難遇到對手。
大眾
無論你喜不喜歡大眾，你都無法否認大眾在技術上的追求絕對是普通品牌中比較突出的一個之一。當然，大眾也沒少因為步子太大而扯到蛋，比如前幾年的若干事件，不過這不是本文要討論的東西~
2000年左右，回想國內還是普桑、捷達這兩個南北大眾的代表作統治天下的時代。國外的第四代Jetta突然在歐洲和拉美市場改名叫做Bora，所以寶來也就這麼引進了：
當然，這種A級車在那個時代有且只有鹵素燈碗可以用。這個Bora的大燈和同時代的保時捷一個配置級別，這麼想是不是舒服多了？
同平臺的Golf在2002年推出的R32上倒是見到了一款氙氣的配置：
看過上一篇的BBA和前面的保時捷後，相比大家心裡都有點數，就是在00年代初的這個時代，大家的技術都差不多。一般的用鹵素，有錢的上個氙氣，特別有錢的上倆氙氣。比如同是2002年推出的一代神車Phaeton使用的就是雙氙氣系統。
而且以當時大眾的設計語言和對車燈設計也沒有那麼重視的情況來看，車燈的設計非常簡單粗暴：
2001年的Passat W8，一個長的大燈內用了一個電鍍的底板，上面挖了三個洞，從外到內依次佈置氙氣近光、鹵素的轉向和遠光。包括前面提到的車，也都是把功能佈置按順序一塞就完事的典型案例。
2003年，Golf Mk.5發佈。這個至今也一直被稱為經典的高爾夫經歷了大眾之前的歷史上最高調的一個時段。那時候奧迪開始了大嘴的路線，而大眾則用上了U形電鍍為主的前臉造型。 這個時代的大燈設計依然簡單。兩個圓圈來圈定近光和遠光，下面佈置好一個橫條的轉向燈，一切都是那麼簡單而合理。同時在氙氣的大燈單元上也開始加入了一些比較細節化的設計。
與第五代Golf同時期的其他大眾車型都採用了將大燈邊界圍繞著近光單元做佈局放大的造型手段。無論是否真的有必要在這裡放大、無論採用的是鹵素還是氙氣結構，這種設計很長一段時間內成為了和U形格柵相關聯的品牌Graphic。
2007年的Phaeton是大眾第一款搭載了DRL的車型。在大燈的下面放了一長條的原始裸露LED來作為DRL。這種做法在當時來說也是比較普遍的一種做法之一。
2008年好評度非常高的Golf Mk.6發佈。但作為一款A級車，它還是沒有在那個時代走在閃亮的前端。
直到第二年發佈的和奧迪S3同平臺的高爾夫R才在下進氣口兩側佈置了一小排簡單的LED用來作為DRL。這個在今天看來甚是簡陋的配置在當年來說可是作為亮點之一來宣傳的。
單純從設計上來說，Golf Mk.6這款高配的氙氣燈在內外兩個單元的設計上畫了不少的心思。包圍環繞的設計即使在今天看來也依然不過時。VW自己顯然也發現了這點，所以後來的車型都跟進了這一佈局。甚至在如今的7.5代上又把這個設計做了復刻，這點後面會提到。
從2010年的Eos開始，大眾開始在高配大燈上加入圍繞在主遠近光一體式單元周圍的，一顆顆小LED顆粒組成的DRL。這一配置甚至下放到了Polo GTI上面。不過可惜的是，當年最早引入國內的Polo GTI不僅把1.8T發動機降級換成了1.4T，而且還生生的取消了這款很漂亮的大燈。
2012年發佈的Golf Mk.7的造型在Mk.6的基礎上變得更加犀利，更加有辨識度的大燈讓我以為會把大眾帶入一個由它開創的新時代，沒想到，Mk.7的時代是隻屬於它自己的時代。
事實上 ，大眾對於這種比較硬的形狀的佈局早在幾年前就有這個方向的苗頭了。
從左至右：2009 Up Lite Concept；2009 L1 Concept；2011 Bulli Concept
這幾款概念車都採用了類似或者接近於U形的大燈設計。而在Golf Mk.7之後，大眾推出的概念車更是在強化這一特徵
2012 Golf Mk.7的大燈和格柵的細鍍鉻條做了連貫的設計，而大燈內部加上了U形的DRL。這款多顆LED加聚光器的U形DRL非常有辨識度。而且大眾也在配置上玩了很多花樣。
這款Golf Mk.7的高配大燈採用了遠近光一體的氙氣單元作為主單元。並用一個U形的DRL在周圍做環繞，有強調主單元的視覺效果。內側的小U形雖然看上去也是聚光器結構的，但卻在普通Golf和GTI車型上拿掉了背後的LED，在國內這款大燈也被稱之為“單U”大燈。只有Golf R的大燈才是內外兩個U都可以亮起來的“完全體”。
私以為這代高爾夫GTI的造型設計做得非常成功，尤其格柵裡作為傳統的紅色飾條可以和燈內做成連通，非常有辨識度。
貫穿前臉的紅色飾條越來越被大眾的設計團隊所強調。在Golf Mk.7推出之後，2013年大眾推出了一個Design Vision GTI概念車來表達了一下如果沒有該死的成本和工程限制，我們可以把車做得多麼diao。
接下來大眾又為GT6設計了兩款掛著GTI名號的概念車：
2014 GTI Roadster Concept 和2015 GTI Supersport Concept。除了高爾夫系列作為系列標記的後門與側圍的分縫線之外，這兩個“GTI”和普通車型唯一有關係的地方也就是前臉橫向貫穿的紅色飾條了。到目前為止，所有掛著VW logo的概念車裡面，我個人最喜歡的就是這個GTI SuperSport了。因為它是一款基於量產車的非常有章法的創新。所有概念化的地方都是為了加強車型的識別度，而不單純是為了誇張而誇張。
2014年的Passat B8、2016年的Tiguan都選擇了一條不太一樣的道路。
其實外側的主單元還是被U字形包裹起來的，只不過形式和體量感和高7時代差了好多，變成了比較精緻化的三段式。內側單元也集成了和外側單元類似的結構，按照之前高爾夫的思路，這個單元應該在類似於Passat R的完全體上出現，可是在發佈了4年後的今天，VW貌似也沒有想法去發佈一個基於Passat打造的更高定位的車型。反而這種內外兩個單元都有包裹的大燈出現在了中國特供的輝昂上。
包括後來推出的Arteon和Touareg也都採用了和Passat類似的形式。一個主題形狀溝通整個大燈，內部的透鏡單元周圍用三段式的U形在做包裹。
而且途銳玩的更加徹底。用來和格柵相連的雙L形其實是貼在Lens外側的兩個電鍍飾條，真正的DRL只有環繞內外兩個單元的U形。
這時候7.5代高爾夫又自己玩一套東西。主體的Graphic和Arteon以及Touareg一樣，是兩個L形，並且高爾夫的雙L是在大燈內部全部點亮的。
但這樣從下面繞上來形成一個帽簷包裹住兩個單元的形式真的和前面提到的Mk.6如出一轍。兩個被包裹的LED單元也都各自有很多細節，非常精緻。同時GTI的紅色飾條在7.5代也更加被強調。
雖然大眾不是豪華品牌，但提到對大燈系統的追求，可是從來都沒落後過的。保時捷有任性的預算，有自己的任性玩法；而大眾在相對緊湊的預算面前依然可以弄出一些花頭，這才是真正值得我們學習的地方。
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