昨天在候机的时候发了一篇凯越500X召回的背后......，今天在广东骑车的时候看到凯越年会上透露出的新品计划，这两天凯越挺忙......
四款车，分别是：
1、预计2019年4月份上市的一款400冒险车型，型号为400X，发动机是双缸，这款车型定位是偏公路的休旅车；
2、预计2019年6月份上市的500复古车型，型号是500F，发动机是500双缸，据说也会采用单摇臂的设计；
3、预计2019年11月份上市的专业拉力车型，型号是RALLY450，应该是NC450的发动机，亮点是30L油箱，130KG的车重，900mm座高，300mm减震行程，基本是按照专业比赛设计的；
4、一款300的街车，发动机应该是春风300单缸发动机，上市时间不清楚。
除了4款车的计划，凯越在2019年还有两个重要的规划：
1、10月份举办凯越联谊拉力赛；
2、11月份参加米兰国际车展。
上面的这些规划，我也早有耳闻，所以在昨天的文章中我提到希望凯越不要在产品开发上走得太快，稳着点，把每一款产品做精做透，这样才能做得长远。新品推得快，确实能勾起不少车友的兴趣，也能在很短的时间内变成话题，成为网红，但是要做到经久不衰，还是得沉淀。
其实今天最热闹的话题是摩托欧耶推送的——久病成良医，网红升仕正在把车主培养成故障专家，留言区更是热闹非凡。升仕是这两年火速蹿红的企业，也是话题很多的企业，对于升仕的评价非常对立，拥趸是死忠粉，看不惯的各种看不惯。从营销和市场以及产品的角度看，升仕有很多成功的地方，产品也是可圈可点，2018年升仕的销量非常不错：不知不觉，升仕310销量上来了。
对于升仕这个企业，我觉得它在产品开发和技术探索上的努力是值得肯定的，但是我觉得它也是走得太快了。陶冶说要跨过双缸和三缸，直接开发四缸，这是个激动人心的目标，这么多年国内就只有黄龙是四缸，乐不乐意就是它了，升仕直接怼四缸，勇气可嘉。不讨论摩托欧耶这篇文章，单就里面车友反映的产品问题，也从一个侧面说明，步子走得太大真容易扯着蛋。
再回到凯越上来，同样也是有理想有追求有抱负的新兴品牌，正是有升仕、凯越这样的企业，才让摩托车行业保持着活力，也刺激大厂动起来。所以，真心希望这样的企业能一直走下去，一步一个脚印走踏实，做出自己的特色来。
现在的摩托圈有种很浮躁的情绪，车友整天盯着大排量，盯着新品，舆论上也是不断发送相关的刺激信号，但实际上买大排量的人有几个？今天你出个500，明天他上个700，后天谁又弄个公升，能买单的有多少人？都说豪爵铃木慢，人家一个250车系每年还不是2万大几的销量？GW250出了ABS版，今年肯定又能起量，GW250在中国卖个15年，我看是没有问题的。
产品开发是一定要做的，凯越现在也只有500X一款产品，5月份无极的500拉力一上，对于500X的冲击肯定不会小，凯越必须要做出产品线来，所以有4款车的计划，也是形势所迫，大鱼吃小鱼，小鱼只能拼命的吃虾米长成大鱼。所以，这样的产品开发节奏，对于凯越团队的要求就非常高了，技术团队必须要加强，生产管理和品质控制要尽快提升，建立高效规范的管理体系。
目标大一点，计划高一点，没问题，关键是资源配套要跟得上，人才队伍建设要跟得上，配套管控要跟得上，这样才能让目标稳稳落地。
凯越目前是一种“时不我待，只争朝夕”的劲头，吹牛逼不算牛逼，真正的牛逼是让吹过的牛逼变成现实。
不论是凯越也好，升仕也好，都希望这样的企业能让吹过的牛逼变成现实！
文章转自：犀牛聊摩托
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