KC－46A是波音公司研制的一款大型空中加油机，在2019年1月10日的时候美国空军宣布同意从波音公司接收KC－46A空中加油机，这是这款大型空中加油机在延迟交付17个月之后的最终的结果，不过美国空军接收的加油机仍然有许多问题没有解决，而这个接收在一定程度上是帮助波音公司解决了这些资产。
KC－46A飞马座大型空中加油机是美国波音公司在767客机的基础上改进而来，波音公司是通过三轮的竞标而获得了这个项目，之前欧洲空客公司的A330MRTT在竞标中已经获得了美国空军的加油机项目，不过美国波音公司动用了游说力量说服了美国空军重新进行投标。
2019年早些时候波音公司已经交付了首批2架KC－46A大型空中加油机，而在1月31日波音公司再次交付了2架KC－46A，这次的编号是17-46030和16-46022。KC－46A是一款同时具备硬管和软管加油能力的大型空中加油机，美国空军战斗机使用的都是硬管加油的方式，包括最新的F－35A闪电II战斗机也是如此。美国空军现在仍然在装备的KC－135和KC－10这两款空中加油机就是按照硬管加油的模式来设计，但是保留了改装成软管加油方式的能力。
KC－46A飞马座空中加油机是通过在机翼下方增加2个空中加油吊舱的形式实现软管加油的能力的。美国空军的空中加油机不仅仅给美国空军的战斗机提供加油服务，也包括向美国海军陆战队和美国海军提供相关的服务，但是美国海军陆战队和美国海军使用的战斗机都是采用软管加油的方式，因此在使用中需要进行改装，这就导致原来的空中加油机的加油方式只能二选一了。
波音公司在KC－46A空中加油机上保持了两种不同的空中加油方式，这样可以灵活运用。未来KC－46A会大批代替现在服役的KC－135和KC－10等空中加油机。但是目前KC－46A空中加油机仍然有许多问题没有解决，其中最主要的就是远程视觉控制系统的偏差。对于美国空军来说KC－46A是一款问题空中加油机，波音公司未来还要花很大的精力解决这些问题。
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