各位汽車從業者們天天和汽車打交道，從配置到參數到性能，可以說你們的專業性絕對超越了絕大多數的司機朋友。不過你卻總會有一些問題弄不明白，有沒有？有沒有？小編整理了一些小編自己從來都不理解的謎團，不知道能不能幫助到你呢？
為啥保險槓外皮是所料的？
是車企摳門，為了節約鋼材壓低成本麼？還是偷工減料棄道德以不顧？其實都不是。前後槓都是碰撞行人的時候第一個接觸到人身體的部件，塑料能儘可能降低被撞人體的損傷情況，而且塑料本身質量很輕，能夠降低整車的重量。現在也有好多車型把機蓋和翼子板都用成路合金材料的，代替了之前的鋼板，同樣是為了更好的碰撞吸能，保護車內人員，同事也做到了輕量化的目的。
為啥前後霧燈不能單獨開啟？
前霧燈和後霧燈是一樣的，特別的刺眼明亮，只有在霧天使用才不會閃盲對面的車和行人，造成不必要的道路事故。所以不設計霧燈的單獨開啟功能是有這麼一層考慮在裡面的。雖然小編知道平行進口車有些車輛的後霧燈是整改加上的，是可以單獨開啟的，但畢竟對於汽車這個群體來說，是少數的啦。
為啥大車的輪轂都是前凸後凹？
其實大客車用的輪轂前後都是凸面朝外，凹面朝內。之所以讓凹面朝內，是因為凹面的部分可以有更大的空間來安裝剎車及轉向系統。而至於為什麼後輪看上去是凹的，那是因為前輪為了便於轉向只安裝了一個輪胎，而後輪考慮到承載重量就安裝了兩個輪胎，而裝了兩個輪胎之後，外側輪胎就用凸面和汽車內側輪胎固定連接，視覺效果就是凹面。
為啥剎車踏板比油門踏板高？
從人機工程學角度來說，剎車和油門必須有一定的辨識度；此外，制動踏板的行程要比油門行程大，設計的時候油門踏板會佈置在舒適範圍內，而剎車踏板會比油門踏板高20mm左右。雖然高度不一稍稍感覺不爽，但可以對駕駛員起到提示作用，防止誤踏油門。
為啥汽車後視鏡有條虛線？
其實自帶豎狀虛線的後視鏡被稱為“雙曲率後視鏡”，所謂雙曲率，就是一面鏡子上兩部分的曲率半徑不一樣。一般這根虛線分佈在後視鏡外側的部分，通常是三分之一處。虛線左邊（最外側）一小部分為凸面鏡，由於曲率半徑小，所以我們看到的範圍更廣，在轉彎時可以減少駕駛盲區。而右邊這是一個平面鏡，不會讓物體嚴重失真變形。這樣的設計可以將視野放大兩倍，消除了很多盲區，大大增強了駕駛安全。
為啥要設計三角窗？
首先，在車窗上的三角窗主要分為兩種，一種是A柱邊上的三角窗、一種是C柱附近的三角窗。在A柱附近的三角窗能夠增大駕駛員的視野，不僅可以提高駕車的安全性，對於車內光照也起到了一定作用。其次，裝在C柱上的三角窗也分為兩種，前者除了能夠增加車內光照，還能有效的提高玻璃升降的平穩性。而裝在C柱上的三角窗還有一個更關鍵的作用是增強了C柱的穩定性和穩定C柱結構的作用。
溫馨提示，鑰匙鎖車裡了別再砸三角窗了，最貴的玻璃就是它了。
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