大眾集團旗下擁有12個品牌，包括大眾乘用車、大眾商用車、斯柯達、西雅特、奧迪、賓利、保時捷、蘭博基尼、布加迪、杜卡迪、斯堪尼亞、MAN。其中三個品牌已在中國國產，是為一汽（上汽）大眾、一汽奧迪、上汽斯柯達。
從大眾集團的品牌來看，從乘用車到商用車、從摩托車到汽車、從中低端到頂級，是十分完善的品牌佈局。在國內，主打中低端市場的就是大眾品牌和斯柯達品牌，高端市場則有奧迪，更高端的品牌則是進口銷售。而面對目前自主品牌勢力越來越大的情況，大眾集團有意再成立全新的品牌，以比大眾品牌和斯柯達品牌更低的定位與自主品牌形成更直接的競爭。
全新的品牌或將命名“捷達”，但此捷達非彼捷達，但由它而來。
捷達車型是一汽大眾在成都基地投產的一款A級轎車，官方指導價在10萬元左右，其實這款車型因為售價的關係，已經在跟自主品牌競爭了。對於捷達來說，國人再熟悉不過了，當初的老三樣——捷達、桑塔納、富康，成為人們對轎車最初的認識。所以新品牌以捷達為名，也是讓大家不至於生疏，一聽就知道來自大眾。
這個獨立的品牌，擁有獨立的全新LOGO，成為一汽大眾繼大眾、奧迪之後的第三個品牌，並且就在一汽大眾成都基地投產，而現在的捷達車型將正式停產。
2019年，將投產三款新車，一款轎車和兩款SUV，主打10萬元以下市場，與自主品牌正面交鋒。
其實以目前大眾的定位來說，從低端到高端都有，所以覆蓋的面還是非常廣。但隨著自主品牌的勢力越來越龐大，消費者對自主品牌的認可也開始提高，成立一個更低端的品牌對於大眾來說，更能與自主品牌形成直接的競爭。
跟自主品牌相比，最大的優勢就是有大眾的背書，平臺也好，發動機也罷，憑藉這些過硬的實力，跟自主品牌競爭起來就要容易得多，而相對大眾品牌和斯柯達品牌更便宜的售價，就能形成高的性價比，競爭力不言而喻。
而且，從相關人士得到的消息是，新品牌並非由一汽大眾主導，而是隸屬於大眾集團的子品牌，一汽大眾負責生產和銷售而已，也就是說並不是“掛牌大眾”，這跟啟辰、寶駿等帶有合資色彩的自主品牌還是不一樣的。
2019年新品牌就會投產一款轎車和兩款SUV，轎車會基於PQ25平臺打造，兩款SUV會基於MQB平臺打造。
轎車很明顯就是捷達車型的延續，換一種方式的存在而已。SUV車型據悉將採用西雅特的設計風格，動力總成也是大眾的老配方。而新車型具體的表現，恐怕只有待面世之後才會知曉。
不過，從它的定位來看，MQB+EAXXX+DSG的組合之下還要有低價格，那成本的節約就得從其它看不見的方面了，比如用料以及供應商的選擇上。
如果大眾採用簡配的方式來壓低成本的話，那新品牌車型與大眾品牌的低價車就沒有區別了，新品牌就沒有了存在的意義。最明智的還是低價高配，這樣與自主品牌競爭起來才更加有力。
要實現低價高配，恐怕只能從供應商那兒下手，如果談判能力足夠，把供應商價格壓低自然是不錯的，否則，選擇更廉價的供應商才能達到目的。
據官方消息顯示，關於新品牌的設計和相關技術、平臺等方面，肯定是源自大眾集團，以保德系血統，但關於供應商上，官方並沒有明確話語，只說是全球一致的質保標準。
新品牌首先要取得的是品牌的認可，對於來自大眾的它，這一點其實不難。
品牌之後，便是產品。
有著大眾的背書，容易取得認可，但要獲得成功，還得像自主品牌一樣去研究性價比。自主品牌向來是低價高配的，如果新品牌做不到這一點，那與自主品牌競爭起來還是會吃力。跟自主品牌競爭，就得用自主品牌的方式，這樣才能讓新品牌在與自主品牌競爭的同時又不傷及大眾品牌自身。
有著合資血統的寶駿在性價比上可謂領悟得最為出色，所以它也取得了非常優異的成績，要說通用為寶駿出了多少力，其實可能也並不多，但寶駿卻為合資的三方都帶來了巨大的收益。新品牌雖然與寶駿不同類，但有些東西是可以借鑑的。
蜀錦觀點
大眾除了造中國特供車，甚至直接搞了箇中國特供品牌，至於這個品牌以後會不會擴展到其他國家和地區我們並不知道，但也可以發現大眾對中國市場的重視，畢竟我國人口眾多、幅員遼闊，消費力也是了得。
而新品牌用大眾的技術去與自主品牌相比拼，讓新品牌去正面對戰自主品牌，不自降大眾身價去與之競爭，也順便拔高了大眾品牌的地位，這比韓系車自降身價競爭自主品牌的手法可要高明。這樣一來，大眾集團在中國近乎是全面佈局，這般野心，自主品牌可要努力了。
閱讀更多 蜀錦傳媒集群 的文章
