關於獵豹汽車的投訴越來越多了。
曾經鋪天蓋地宣傳的軍工品質，漸漸暴露出真容。很多人印象裡的獵豹三菱黑金剛，已經成了過去時。彼時，獵豹以進口KD件的方式進行組裝，隨後建立了自己的車間並引入三菱的技術。後來經歷了廣汽的多次重組，這個品牌雖然屹立不倒，卻也受到了重創。獵豹雖然得以回到長豐懷抱，但由於原有資質的剝離，三菱技術支持的減少，獵豹不得不整合剩餘資源重新發展，成為一個自主品牌，自主研發，專做SUV。而經歷多番變故之後的獵豹，能拿得出手的賣點就只剩下"軍工品質"這四個字以及多年樹立的越野形象。
從硬派向城市SUV的轉型中，黑金剛、6481等老車型塑造的影響力功不可沒，CS9和CS10也因此有了可觀的銷量。以主力車型CS9來說，峰值月銷量達到1.03萬臺。但距離上市不到兩年，這兩個得力干將就爆發了大面積的質量問題。
從投訴網站的數據來看，獵豹的問題主要集中於三大件上。發動機功率不足、異響，變速箱異響、剎車偏軟、轉向異響等。所有的投訴的一致性表現出獵豹在這幾個方面確實存在著嚴重的質量問題。除了兩款主要車型，新上市的Mattu也赫然在列。雖然這款車的外觀和內飾設計都非常驚豔，動力系統的也搭載了寶馬王子系列發動機，但實際表現卻差強人意。這也解釋了為何上市半年銷量跌至不足700臺的現象了。
軍工品質被打了折，銷量頹勢無法避免。怎麼解決困境呢？2018年對所有車企都不太友好，那麼2019年？獵豹在新一年忙不迭發佈了四款新車規劃，預計將在今年全部推出。<strong>一款定位於中型級別的旗艦SUV，將於第二季度推向市場；一款基於全新純電動車平臺打造的小型純電動SUV，將於3、4月份推出；此外，獵豹CS9、獵豹CS10也將於第一季度迎來年度改款車型。其中定位較低的新款CS9預計7萬多就可以入手。
可以看出，獵豹將持續進行低價搶市之路。但有CS9和CS10的前車之鑑，新車還行得通嗎？產品質量如果不能保證，匆匆上市或突然下線最終損害的都是消費者。此外，以低價取勝也不是自己一家獨有，奇瑞旗下的捷途序列也正是憑藉這個方法成為車市黑馬。合資車企的價格下探、自主車企的步步緊逼，獵豹本身也沒有太多值得宣傳的車型或者賣點。以新車來完善產品佈局或許是一個好辦法，但在群敵環伺中未必會達到預期。
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