身为一位性格随和的斯柯达旅行车车主，一段时间以来对于大马力后驱车一向都是一种只可远观的心态。虽然这类车在诺诺这里并不算稀客，但基本上不会是我试车的首选项。至于原因，还得追溯到去年年初的时候。
去年3月份，宝马在世博中国馆(aka中华艺术宫)旁新建的体验中心正式开幕，我也很幸运地获得一次深度体验的机会。除了连中了三次抽奖以外，令我印象最为深刻的还得是试驾了一台M4，试驾项目名称是“M漂移试驾科目”。
赛道很简单，是一个八字型的设置。
教练大致意思，“车身控制程序都给你们关掉了，起始速度不必快，车头转弯到了布置在三九点的桩桶时就跺下油门，同时迅速反打方向，然后尝试控制行车轨迹。”
“D挡”对于你们足够了，别想那些花哨的。
（心理）准备好了之后就排队试驾。
当S55发动机将550N.m的最大扭矩作用到地面的时候，对于一个前驱买菜车主来说，无疑是打开了新世界大门。
凭着在电子游戏里面积攒的米粒大的经验去操控一台现实生活中的猛兽，实在有些许自不量力，基本上在赛场设置的每一个漂移点我都做出了“非常完美”的原地掉头停车。油门的控制、方向角度的调整等等，在仅仅几分钟的时间内去和解除了大部分限制的M4进行沟通，并不是件易事。
“431马力，尽在您掌控之中”这句话现在看来有很严重地拍马屁行为。我切身感觉到的不是我在掌控这台M4的从容，而是对它的敬畏。M Car从理论到实操，有太多值得车主去学习的地方。如果说在普通的车上按下“Sport”键，像是看书翻了新的一页的话。在带M的BMW上，可能就得再买本书了。
也就是怀着这样情感，开始了与今天这位直六钢炮的邂逅——诺诺自营的2018款BMW M240i
这台“沦落我手”的M240i刚落地6个月，但千万别把本文当做新车试驾来读。
因为在这短短6个月里，前车主已经做了蛮多升级，体验已超原厂新车。
首先我们来聊聊静态下的M240i。
M240i的颜值可以说非常漂亮有型，M风格的前后包围虽然没有M2那样宽大凶猛，但运动感依然极强。前任车主在原本矿石灰的车身上还贴了磨砂车衣，保护车漆的同时让整车在光线下显得非常有质感。
（图：M240i前脸）
（图：M240i M Performance前脸）
相比于价格更贵的M Performance版的连体前唇设计，普通版本的M240i感觉更为耐看。
进口2系的大灯是我认为最漂亮的宝马灯组，没有之一。从机盖上延伸下来的线条经过灯角与前杠上的线条融为一体，锐利的神态之下多了几分柔美的元素。相比于3系、5系等连接到中网的开眼角大灯设计感强了许多。
前任车主将原车18英寸的轮毂升级成了M Performance的19英寸多辐条轮毂，同样身为加装配置的尺寸巨大的打孔刹车盘几乎将轮毂内径吃得所剩无几，视觉效果很赞。
M240i的腰线非常硬朗，与后备箱线条融为一体。
小小的鸭尾不仅在外形上起到点缀的作用，实际行驶中也能为车辆的稳定性作出贡献。
尾部的设计相比于前脸少了两分惊艳，不过依旧很耐看。M240i的标识在路上也算是非常稀有了。
打开车门第一眼就被这个方向盘吸引住了。这把第二代的M Performance LED丁字裤方向盘可不是M240i的标配，而是前车主花了一万多人民币选装的。不仅手感一流，功能非常丰富，包括0-400m计时、赛段计时、换挡提示、横向加速度计等等，需要一定学习成本。
如果玩熟了这把方向盘，M240i会变得更具可玩性。
仪表的亮点除了M240i的logo之外，就属5000+的公里数了。这辆M240i，2018年6月份才正式上牌，车主由于家庭的需要，不得不忍痛出掉了这台准新车。
门槛上的饰板也彰显了这台钢炮的身份。
门板上的储物槽做了三个独立的空间，可以分别用来存放票据、水杯和钱包。而且空间大小仿佛就是为了这样设计的，都恰到好处。
不同于M2和M2雷霆造型更华贵的真皮座椅，M240i的座椅采用翻毛皮和织布拼接的材质，防滑一流。
内饰大量的碳纤和翻毛皮元素，也全是原厂配置之外的彩蛋。拉起手刹的那种爽快的感觉，非常干脆利落。对于这样的运动小钢炮，传统手刹会比电子手刹更符合画风。
相比原厂的银黑塑料饰板，翻毛皮和碳纤维元素的替换使得这台M240i不仅外观看着十分运动，内饰所见和所接触的地方也是运动气氛浓厚，而且还显得十分精致。
中控上方的EVO ID6主机不仅造型和尺寸不错，功能还非常强大。这是目前我所试驾的车辆之中，第一款支持无线Apple CarPlay的车载主机。通过WiFi直连技术，可以摆脱数据线的烦恼，这一点非常棒！
开大一点音量，稍稍盖一下躁动的排气声浪，这套哈曼卡顿的音响单元还是能体现出非常棒的音质。选择一首不错的歌，它会使你和这台M240i在精神上更快进入你想要的状态。
为了在这个一天比一天冷的日子更快进入状态，座椅加热上车就要记得开，如果副驾也有乘客的话，也请帮她打开吧。制热效果实测拔群，一盏灯亮的时候可以脱件羽绒服，两盏灯亮就再脱件厚外套，三盏灯全亮就依实际情况再议。
扶手箱的空间不大，主要还是深度不太够，如果放一些票据或者iPod之类的小件儿的话还是能胜任。PS：全车只有扶手箱里预置了一个USB接口。
中控下方有一个带防滑垫的储物格和隐藏的两个杯座。储物格可以放钥匙或者停车卡，相比于门板两个较倾斜的杯槽设计，这里的杯座可以放置外带咖啡奶茶啥的。
M240i的后排适合身材娇小的乘客乘坐，预置的ISOFIX也允许将宝宝的儿童座椅安置在后方。
后备箱的尺寸对于日常来说完全没啥问题。
后排还支持左右独立放倒，放置更多或者尺寸较大的物品也不是什么问题。
B58发动机的加持无疑让M240i从搭载老N55的M2大哥的手中抢走了不少潜在消费者。虽然在最大功率上M240i输了M2 22kW，但在最大扭矩上比M2高出了35N.m，达到了非常恐怖的500N.m。官方0-100km/h加速成绩上，M2则以4.3s的成绩稍稍领先M240i的4.6s。
众所周知，最近热度比较高的M2 Competition（雷霆版）上搭载了M3和M4上的S55发动机。为了应对更高的压力和负荷，宝马在S55上将N55的开放缸体转换为了封闭缸体设计。
（图：左侧为N55引擎，右侧为S55引擎）
（图：B58引擎）
而天生就具备封闭缸体的B58相比于N55还具有更先进的空气对液体中冷器、更大尺寸的涡轮、锻造曲轴和锻造活塞连杆等等。作为全新一代模块化直六引擎，潜力巨大。
噢对了，在这里先抛出一个笔者的结论哈。如果喜欢高性能2系，但一个月不下几次赛道或者完全没有下赛道的意愿，多数城市代步的话，M240i是个性价比很高的选择。你可以从M2省出的十几万或者是M2雷霆上省出的二十几万中拿出一点，装一个LSD（限滑差速器），好好体会横着走的快感。如果愿意，还可以添置一套难以割舍的M2包围。
<strong>【路试部分】
路试的环境主要为城市快速路、高速和高架的混合路况。在路试之前，大脸猫对这台M240i有几点小小的期待。
① 作为曾经被M-Power“教育”过的我，能否安心驾驭这台参数媲美M2的小怪兽？
② 3.0T B58的油耗会不会很“随性”？
③ M240i在城市行驶的舒适性。（换挡、底盘避震调教等）
对面是上回试驾的我的挚爱，奥迪TT。
再次给矿石灰点个赞，比埃斯托蓝在质感上会高蛮多。
放好背包和今日快递，给M240i的里程小计清零，顺便在MP方向盘上记一个回家“圈速”。
怀着激动的情绪上路后发现，M240i的底盘并没有想象中那么硬，在小幅振动的处理比较干脆，但在较大幅度的振动上会显得柔和一点。B58搭配8AT推动1.5吨的M240i非常从容自然，基本上你想让它以什么样的速度或者加速度行驶，它都会迅速反馈，非常懂驾驶员的意图。
沪青平公路上的车辆不少，但是都能保证限速的时速行驶。得意于这把MP方向盘的加入，感觉自己比平时更加在意到达每个熟悉地标的时间。当然，只用这把方向盘计时可能有些暴殄天物了。
全程唯一一段小“拥挤”发生在进入G50高速的收费站前，由于该车并没有ETC，只能老老实实排队。M240i的启停系统蛮高效，重启时的震动完全能接受，不过在这样走停的环境我还是习惯选择关闭启停。当然，这样一来的油耗表现可能就不会很好看。
低速工况下，M240i的8AT平顺性可以给个好评。这一点上，M2和雷霆版的7速双离合可能会吃点亏。
另外，作为ETC用户还是呼吁大家都去装一个ETC吧。Save time,save money。
嘉闵高架车也不少，但不构成拥堵。但是想按照80km/h的限速巡航也不是件易事,有许多驾驶员常常以很慢的速度行驶，超过他们时发现80%的情况是在看手机。
这台M240i在进行较高时速变道或者高速经过变半径匝道时，会表现出极佳的车身姿态和跟随性。但也就是在转向上也有个小遗憾，M240i的电子助力反馈并没有带来太多的路面的信息，让人有些怀念曾经E90的手感。
刹车制动的调教感觉向舒适行驶倾斜了点，初段轻踩下去并没有得到太多制动力，而是得加大制动输入才能见识到这套刹车的实力。这一点与想象中即踩即所得有些不一样，不过好处是在城市行驶中能更从容一点，需要全部制动力的时候也能随叫随到。
到达家里的数据有点意外，本以为油耗会往10个以上走，不过最终的平均油耗定格在9.0L/100km上。测试条件：Normal驾驶模式、气温6摄氏度、均速32.1km/h、AC ON、启停系统非全程开启。
因为M240i的底盘较低的缘故，在这样的停车环境下，M240i和F35基本上占用的空间差不多。
上车第一件事，脱掉外套。少一点衣物的束缚，开车会更舒服。
清零，上班！
路途中用了几分钟ECO模式，宝马可以显示经济驾驶获得的里程Bonus，很有趣。
和昨晚的佛系驾驶不同，上班的路上还是尝试了几次大脚油门提速。即便是在D挡、Normal模式下，油门迅速踩下较大的行程（不用完全踩下），能明显感觉车尾轻微滑动，此时车身控制系统迅速介入并按住躁动的屁股并以非常快的加速度前进。
整段行程下来，油耗表现其实还不错，10.1L/100km的成绩比昨晚高了一个油，不过与此同时增加了30BPM的心跳，所以还是很赚的。
由于环境的原因，Sport和Sport Plus下的M240i并没有好好接触。但是，这两天的试驾下来，我发现最初期待的那些点，M240i都做得非常赞。就算是我这样的佛系前驱买菜车车主，还是能很好的与这台M240i进行沟通。
这一段经历也消除了去年年初驾驶M4漂移时带来的对大马力BMW只可远观的心态。但想要挖掘这台车的魅力，提升自己的驾驶技术是必须要做的事儿，当然更为纯粹的M Power就要求更高了。
开一台纯粹的宝马，开得久了，自然你就成了Bimmer了。
至此，这台自营M240i的简短体验就到这里结束啦。
<strong>谢谢观赏！
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