身為一位性格隨和的斯柯達旅行車車主，一段時間以來對於大馬力後驅車一向都是一種只可遠觀的心態。雖然這類車在諾諾這裡並不算稀客，但基本上不會是我試車的首選項。至於原因，還得追溯到去年年初的時候。
去年3月份，寶馬在世博中國館(aka中華藝術宮)旁新建的體驗中心正式開幕，我也很幸運地獲得一次深度體驗的機會。除了連中了三次抽獎以外，令我印象最為深刻的還得是試駕了一臺M4，試駕項目名稱是“M漂移試駕科目”。
賽道很簡單，是一個八字型的設置。
教練大致意思，“車身控制程序都給你們關掉了，起始速度不必快，車頭轉彎到了佈置在三九點的樁桶時就跺下油門，同時迅速反打方向，然後嘗試控制行車軌跡。”
“D擋”對於你們足夠了，別想那些花哨的。
（心理）準備好了之後就排隊試駕。
當S55發動機將550N.m的最大扭矩作用到地面的時候，對於一個前驅買菜車主來說，無疑是打開了新世界大門。
憑著在電子遊戲裡面積攢的米粒大的經驗去操控一臺現實生活中的猛獸，實在有些許自不量力，基本上在賽場設置的每一個漂移點我都做出了“非常完美”的原地掉頭停車。油門的控制、方向角度的調整等等，在僅僅幾分鐘的時間內去和解除了大部分限制的M4進行溝通，並不是件易事。
“431馬力，盡在您掌控之中”這句話現在看來有很嚴重地拍馬屁行為。我切身感覺到的不是我在掌控這臺M4的從容，而是對它的敬畏。M Car從理論到實操，有太多值得車主去學習的地方。如果說在普通的車上按下“Sport”鍵，像是看書翻了新的一頁的話。在帶M的BMW上，可能就得再買本書了。
也就是懷著這樣情感，開始了與今天這位直六鋼炮的邂逅——諾諾自營的2018款BMW M240i
這臺“淪落我手”的M240i剛落地6個月，但千萬別把本文當做新車試駕來讀。
因為在這短短6個月裡，前車主已經做了蠻多升級，體驗已超原廠新車。
首先我們來聊聊靜態下的M240i。
M240i的顏值可以說非常漂亮有型，M風格的前後包圍雖然沒有M2那樣寬大凶猛，但運動感依然極強。前任車主在原本礦石灰的車身上還貼了磨砂車衣，保護車漆的同時讓整車在光線下顯得非常有質感。
（圖：M240i前臉）
（圖：M240i M Performance前臉）
相比於價格更貴的M Performance版的連體前唇設計，普通版本的M240i感覺更為耐看。
進口2系的大燈是我認為最漂亮的寶馬燈組，沒有之一。從機蓋上延伸下來的線條經過燈角與前槓上的線條融為一體，銳利的神態之下多了幾分柔美的元素。相比於3系、5系等連接到中網的開眼角大燈設計感強了許多。
前任車主將原車18英寸的輪轂升級成了M Performance的19英寸多輻條輪轂，同樣身為加裝配置的尺寸巨大的打孔剎車盤幾乎將輪轂內徑吃得所剩無幾，視覺效果很贊。
M240i的腰線非常硬朗，與後備箱線條融為一體。
小小的鴨尾不僅在外形上起到點綴的作用，實際行駛中也能為車輛的穩定性作出貢獻。
尾部的設計相比於前臉少了兩分驚豔，不過依舊很耐看。M240i的標識在路上也算是非常稀有了。
打開車門第一眼就被這個方向盤吸引住了。這把第二代的M Performance LED丁字褲方向盤可不是M240i的標配，而是前車主花了一萬多人民幣選裝的。不僅手感一流，功能非常豐富，包括0-400m計時、賽段計時、換擋提示、橫向加速度計等等，需要一定學習成本。
如果玩熟了這把方向盤，M240i會變得更具可玩性。
儀表的亮點除了M240i的logo之外，就屬5000+的公里數了。這輛M240i，2018年6月份才正式上牌，車主由於家庭的需要，不得不忍痛出掉了這臺準新車。
門檻上的飾板也彰顯了這臺鋼炮的身份。
門板上的儲物槽做了三個獨立的空間，可以分別用來存放票據、水杯和錢包。而且空間大小彷彿就是為了這樣設計的，都恰到好處。
不同於M2和M2雷霆造型更華貴的真皮座椅，M240i的座椅採用翻毛皮和織布拼接的材質，防滑一流。
內飾大量的碳纖和翻毛皮元素，也全是原廠配置之外的彩蛋。拉起手剎的那種爽快的感覺，非常乾脆利落。對於這樣的運動小鋼炮，傳統手剎會比電子手剎更符合畫風。
相比原廠的銀黑塑料飾板，翻毛皮和碳纖維元素的替換使得這臺M240i不僅外觀看著十分運動，內飾所見和所接觸的地方也是運動氣氛濃厚，而且還顯得十分精緻。
中控上方的EVO ID6主機不僅造型和尺寸不錯，功能還非常強大。這是目前我所試駕的車輛之中，第一款支持無線Apple CarPlay的車載主機。通過WiFi直連技術，可以擺脫數據線的煩惱，這一點非常棒！
開大一點音量，稍稍蓋一下躁動的排氣聲浪，這套哈曼卡頓的音響單元還是能體現出非常棒的音質。選擇一首不錯的歌，它會使你和這臺M240i在精神上更快進入你想要的狀態。
為了在這個一天比一天冷的日子更快進入狀態，座椅加熱上車就要記得開，如果副駕也有乘客的話，也請幫她打開吧。制熱效果實測拔群，一盞燈亮的時候可以脫件羽絨服，兩盞燈亮就再脫件厚外套，三盞燈全亮就依實際情況再議。
扶手箱的空間不大，主要還是深度不太夠，如果放一些票據或者iPod之類的小件兒的話還是能勝任。PS：全車只有扶手箱裡預置了一個USB接口。
中控下方有一個帶防滑墊的儲物格和隱藏的兩個杯座。儲物格可以放鑰匙或者停車卡，相比於門板兩個較傾斜的杯槽設計，這裡的杯座可以放置外帶咖啡奶茶啥的。
M240i的後排適合身材嬌小的乘客乘坐，預置的ISOFIX也允許將寶寶的兒童座椅安置在後方。
後備箱的尺寸對於日常來說完全沒啥問題。
後排還支持左右獨立放倒，放置更多或者尺寸較大的物品也不是什麼問題。
B58發動機的加持無疑讓M240i從搭載老N55的M2大哥的手中搶走了不少潛在消費者。雖然在最大功率上M240i輸了M2 22kW，但在最大扭矩上比M2高出了35N.m，達到了非常恐怖的500N.m。官方0-100km/h加速成績上，M2則以4.3s的成績稍稍領先M240i的4.6s。
眾所周知，最近熱度比較高的M2 Competition（雷霆版）上搭載了M3和M4上的S55發動機。為了應對更高的壓力和負荷，寶馬在S55上將N55的開放缸體轉換為了封閉缸體設計。
（圖：左側為N55引擎，右側為S55引擎）
（圖：B58引擎）
而天生就具備封閉缸體的B58相比於N55還具有更先進的空氣對液體中冷器、更大尺寸的渦輪、鍛造麴軸和鍛造活塞連桿等等。作為全新一代模塊化直六引擎，潛力巨大。
噢對了，在這裡先拋出一個筆者的結論哈。如果喜歡高性能2系，但一個月不下幾次賽道或者完全沒有下賽道的意願，多數城市代步的話，M240i是個性價比很高的選擇。你可以從M2省出的十幾萬或者是M2雷霆上省出的二十幾萬中拿出一點，裝一個LSD（限滑差速器），好好體會橫著走的快感。如果願意，還可以添置一套難以割捨的M2包圍。
<strong>【路試部分】
路試的環境主要為城市快速路、高速和高架的混合路況。在路試之前，大臉貓對這臺M240i有幾點小小的期待。
① 作為曾經被M-Power“教育”過的我，能否安心駕馭這臺參數媲美M2的小怪獸？
② 3.0T B58的油耗會不會很“隨性”？
③ M240i在城市行駛的舒適性。（換擋、底盤避震調教等）
對面是上回試駕的我的摯愛，奧迪TT。
再次給礦石灰點個贊，比埃斯托藍在質感上會高蠻多。
放好揹包和今日快遞，給M240i的里程小計清零，順便在MP方向盤上記一個回家“圈速”。
懷著激動的情緒上路後發現，M240i的底盤並沒有想象中那麼硬，在小幅振動的處理比較乾脆，但在較大幅度的振動上會顯得柔和一點。B58搭配8AT推動1.5噸的M240i非常從容自然，基本上你想讓它以什麼樣的速度或者加速度行駛，它都會迅速反饋，非常懂駕駛員的意圖。
滬青平公路上的車輛不少，但是都能保證限速的時速行駛。得意於這把MP方向盤的加入，感覺自己比平時更加在意到達每個熟悉地標的時間。當然，只用這把方向盤計時可能有些暴殄天物了。
全程唯一一段小“擁擠”發生在進入G50高速的收費站前，由於該車並沒有ETC，只能老老實實排隊。M240i的啟停系統蠻高效，重啟時的震動完全能接受，不過在這樣走停的環境我還是習慣選擇關閉啟停。當然，這樣一來的油耗表現可能就不會很好看。
低速工況下，M240i的8AT平順性可以給個好評。這一點上，M2和雷霆版的7速雙離合可能會吃點虧。
另外，作為ETC用戶還是呼籲大家都去裝一個ETC吧。Save time,save money。
嘉閔高架車也不少，但不構成擁堵。但是想按照80km/h的限速巡航也不是件易事,有許多駕駛員常常以很慢的速度行駛，超過他們時發現80%的情況是在看手機。
這臺M240i在進行較高時速變道或者高速經過變半徑匝道時，會表現出極佳的車身姿態和跟隨性。但也就是在轉向上也有個小遺憾，M240i的電子助力反饋並沒有帶來太多的路面的信息，讓人有些懷念曾經E90的手感。
剎車制動的調教感覺向舒適行駛傾斜了點，初段輕踩下去並沒有得到太多制動力，而是得加大制動輸入才能見識到這套剎車的實力。這一點與想象中即踩即所得有些不一樣，不過好處是在城市行駛中能更從容一點，需要全部制動力的時候也能隨叫隨到。
到達家裡的數據有點意外，本以為油耗會往10個以上走，不過最終的平均油耗定格在9.0L/100km上。測試條件：Normal駕駛模式、氣溫6攝氏度、均速32.1km/h、AC ON、啟停系統非全程開啟。
因為M240i的底盤較低的緣故，在這樣的停車環境下，M240i和F35基本上佔用的空間差不多。
上車第一件事，脫掉外套。少一點衣物的束縛，開車會更舒服。
清零，上班！
路途中用了幾分鐘ECO模式，寶馬可以顯示經濟駕駛獲得的里程Bonus，很有趣。
和昨晚的佛系駕駛不同，上班的路上還是嘗試了幾次大腳油門提速。即便是在D擋、Normal模式下，油門迅速踩下較大的行程（不用完全踩下），能明顯感覺車尾輕微滑動，此時車身控制系統迅速介入並按住躁動的屁股並以非常快的加速度前進。
整段行程下來，油耗表現其實還不錯，10.1L/100km的成績比昨晚高了一個油，不過與此同時增加了30BPM的心跳，所以還是很賺的。
由於環境的原因，Sport和Sport Plus下的M240i並沒有好好接觸。但是，這兩天的試駕下來，我發現最初期待的那些點，M240i都做得非常贊。就算是我這樣的佛系前驅買菜車車主，還是能很好的與這臺M240i進行溝通。
這一段經歷也消除了去年年初駕駛M4漂移時帶來的對大馬力BMW只可遠觀的心態。但想要挖掘這臺車的魅力，提升自己的駕駛技術是必須要做的事兒，當然更為純粹的M Power就要求更高了。
開一臺純粹的寶馬，開得久了，自然你就成了Bimmer了。
至此，這臺自營M240i的簡短體驗就到這裡結束啦。
<strong>謝謝觀賞！
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