2018年的歲末是各種梗的來臨的高潮，不僅有中美合拍的西遊記即將開拍，六老師文體兩開花，而且改革的春風也吹滿了大江南北，一首“唸詩之王”藉此春風就火了。其實在汽車圈，2018大新聞著實也不少，新車型更如雨後春筍般湧現，下面就為各位看官姥爺盤點一下我心目中2018年年度熱門車型，看看有沒有您心中所想的那一款。
<strong>新一代雅閣
<strong>“憑本事把邁騰捶在地上”
有人說，雅閣是每個購買中級轎車的人都會考慮一番的車，這表明雅閣的全面性和受市場歡迎程度。然而此前本田似乎對於國內消費者的審美需求產生了偏差，九代雅閣的“大暴牙”形象飽受差評，直到中期改款換成了“大嘴式”造型後看起來才和諧多了。在凱美瑞率先換代並受到大量關注的情況下，老對手雅閣也迅速傳出換代消息，幾乎是以最快速度就完成國產化並且上市。但不同於凱美瑞的廣受好評，人們對於十代雅閣則是褒貶不一。
十代雅閣採用了本田最新的設計風格，近溜背化的設計讓它看起來充滿了朝氣和動感，但也有人吐槽這就是個大號款思域，內飾設計也過於居家平淡，相比凱美瑞來說還是缺少那種改革派的氣魄。此外動力部分，令人期待的“2.0T+10AT”組合並未被引入國內，以“1.5T+CVT”的動力來征戰市場顯然有些當不起本田“買發動機送車”的美譽了。
但市場反應可是給了質疑它的人們一記耳光，在今年9、10月都位列中級車銷量亞軍後，11月份雅閣終於超過了邁騰，榮膺單月銷量之王。深入分析雅閣熱銷的原因有很多，但價格絕對是其中最重要的一個原因，首先十代雅閣不論是汽油版還是混動版車型相比凱美瑞的定價都要更便宜，其次雅閣作為後推出的車型，目前汽油版車型市場終端優惠已經接近2萬元，力度遠大於凱美瑞，實惠的價格是使雅閣在不被看好的情況下能夠逆襲成功的原因。當然也不是什麼車都可以靠降價贏銷量的，要知道這畢竟是本田畢竟是雅閣，看看當年的“屌絲三寶”雖然價格便宜，現在都混成什麼樣兒了。
<strong>一汽-大眾奧迪Q5L
<strong>“保持加長政策100年不變”
一汽-大眾奧迪旗下最重要的SUV車型Q5完成了換代，國產加長之後在後綴加上了一個“L”，你說Q5L怎麼念怎麼不順口，但是奧迪執意這麼幹了，除了因為老款還繼續賣了一段時間外，據說後面還會有標軸版車型會推出。Q5在中型豪華SUV中的銷量一直都相當出色，但僅有4.6米出頭的車長還不如現在很多緊湊級SUV尺寸大，而新車把車長直接加到了4753mm，這下它中型SUV的身份坐的是名正言順了。
換代後的Q5L並沒有給人眼前一亮的感覺，從外觀到內飾的大致造型好像都和腦海中預想的就八九不離十，但橫向對比老款車型來看，新車無疑是要變得更精緻的，外觀一掃老款圓潤的風格，變得更有稜有角，內飾和A4L的整體風格接近，只是沒有了貫穿式的進氣格柵。在被人吐槽的後排空間上Q5L有了長足進步，直接從劣勢變成優勢。
老實講Q5L的變化其實真的挺大的，有著全方位的提升，但推出的時間確實太晚了，一些重要設計我們在其他先推出的車型上已經見過了，如果在A4L換代時它也能跟上步伐，那麼人們對於它的評價應該會更高，而不像現在這樣只有加長給人的印象最深刻。但不管怎麼說，Q5L仍舊是中級豪華SUV裡賣的最好的，除了寶馬X1、奔馳GLC外其他車型都是被吊打的狀態，其實只是豪華品牌市場的縮影，“BBA”獨自一檔，其他品牌車型陪太子讀書。
<strong>領克03
<strong>“除了三缸一切似乎都很完美”
領克03的推出看起來是順理成章，領克這個企業是由吉利和沃爾沃合資的產物，它爸媽都並不缺乏製造研發轎車的經驗，不像只有一個爸的WEY那樣嚴重偏科，在擁有01和02兩款SUV的基礎上，征戰轎車市場當然是接下來的首要任務。領克03的價格更加親民，11.68萬-15.15萬的售價一出給人不小的驚喜，外形動感，動力不俗的它也被譽為是此級別“神車”思域的有力挑戰者。
你看領克01的外觀，就好像是一臺壓扁版的02，初次見面老覺得不太順眼，但真香定理又一次上演，它特立獨行而又非常激進的外觀的確與眾不同，特別是尾部的設計足夠大膽，氣場十足，越看越順眼。雖然內飾設計和02基本上沒有什麼區別，但檔次感在同級別當屬一流。
動力方面，03只繼承了02上的“1.5T+6DCT”那一套動力總成，並沒有推出搭載2.0T四缸發動機的車型，這也是最受爭議的地方，刨除三缸機天生的劣勢外，領克03在行駛方面的品質基本上無可挑剔，動力響應迅捷靈敏，懸架韌性十足，轉向靈活輕盈。如今三缸機已經有向主流趨勢發展的勢頭，雖然不見得比同排量的四缸機更省油，但確實更有利於成本的控制。領克03能做到讓你驚訝的價格，也和其採用三缸機是分不開關係的。有利有弊，你都得學著接受，這是領克03給年輕人上的人生一課。
<strong>雷克薩斯ES
<strong>“豪華凱美瑞被實捶？”
一直給人佛系感覺的雷克薩斯今年的動作也不小，年初時的全新LS驚豔了不少人的眼球，但旗艦車型終歸不是走量的貨，而等到全新ES上市後，雷克薩斯也體驗了一把批發的快感。ES在今年11月份的銷量達到近8000臺，這還是在產能並不太充足的情況下，能有這樣的成績足以見得消費者對於ES的認可。
雷克薩斯ES一向被人戲稱為“豪華凱美瑞”，而全新ES能把這個帽子給摘掉嗎？如果單從動力層面來看，全新ES“豪華凱美瑞”的名頭簡直是又被實捶了，2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+電機三種動力組合和八代凱美瑞是如出一轍，參數也基本沒有什麼變化。但如果你把它開起來，又會覺得它們也沒那麼相似。全新ES的動力響應要略遜於凱美瑞，畢竟車更重，轉向虛位更大，整車底盤也更柔軟一些，運動感減弱，更注重高級感和舒適感。
外觀方面，全新ES儼然是一臺“小LS”，很多地方都借鑑了家族大哥大的設計元素，滿滿的都是高級感。內飾部分則讓人有些小失望，沒有采用LS上那套東方韻味十足的設計，但是也顏值在線，並且做工紮實。雷克薩斯是豪華品牌力的一股清流，一直保持著全進口的身份，並且汽油版車型4年/10萬公里、混動版6年/15萬公里的免費保修保養政策堪稱業界良心。近期也有一些雷克薩斯可能會國產化的消息傳出，但都還沒有實捶，畢竟現在改革春風吹的正旺，國家對於進口車型的政策越來越寬鬆，國產不國產的，好像也沒那麼重要了。
<strong>全新朗逸
<strong>“你大爺還是你大爺”
朗逸可能是史上最成功的特供車型了，後來也難有追上者，很多人都想不通這款曾經無比中庸的車型為什麼這麼受歡迎，但中庸已經是過去式。在今年，這款最受國人歡迎的轎車終於告別老舊的PQ34平臺，投入到MQB的石榴裙下，綜合表現有了長足的進步。在銷量方面，經歷過新車上市時的陣痛後，新一代朗逸逐漸拿回王者氣勢，連續數月霸佔銷量頭名，也只有軒逸才能和它廝殺的難解難分。
雖然還是逃不了“套娃”設計，但是新一代朗逸的內外無疑是更有看頭的。首先是車身尺寸的大幅度增加，其車長為4670mm，軸距為2688mm，這兩項數據都已經直接超過了速騰，讓還沒換代的速騰顏面盡失。另外實用性也是大有增加，難用的旋鈕靠背調節沒有了、電子手剎有了、方向盤支持四向調節了、人機工程也更合理了，真是改革春風吹滿地，朗逸現在很爭氣。
新一代朗逸剛上的時候還叫做“朗逸PLUS”，可能是還想繼續同堂賣老款朗逸，順便配合宣傳，然而沒過太久，這個PLUS的後綴就看不見了，“朗逸”二字是真正的金字招牌，加上後綴確實有些畫蛇添足了。在銷量出色的情況下，大眾還是選擇將朗逸進行換代換代，並且是大刀闊斧的改動，而且難能可貴的是換代後的銷量也幾乎沒有收到波及，可以說大眾真的對於中國消費者的需求和喜愛已經是瞭如指掌了，可怕！
<strong>蔚來ES8
<strong>“第一個一萬檯曆盡坎坷”
蔚來ES8也是一款在17年歲末上市的車，但大家都知道，首批車輛交付都已經是今年的下半年了的事了，到年底交付量已經達到了一萬臺。蔚來如今稱得上是一眾新造車勢力中的領頭羊，這其中創始人李斌發揮的能量至關重要。除了蔚來汽車，他還是汽車垂直網站巨頭易車網和公關公司新意互動的創始人，在汽車界有著巨大的影響力，帶領蔚來在各種困難中穩步前進。
蔚來ES8作為蔚來的首款量產車型，它定位於中大型SUV，兼顧性能和豪華兩個維度。在性能方面ES8的表現令人滿意，它的前後軸各配有一臺240千瓦、480牛米的交流異步電機，高性能模式下能達到4.4秒（官方數據）破百。而在豪華層面，車內厚道的用料和諸多高科技的配置也足以讓人覺得物有所值。
但與此同時，關於ES8的質疑聲也沒有停止過，始終會有人質疑通過江淮代工的蔚來到底靠不靠譜。ES8搭載一組容量為70kWh的三元鋰電池組，官方綜合續航里程355km，然而實際使用過程中有許多車主吐槽根本跑不到這個數字，特別實在高速巡航工況和臨近冬天之時。另外車內外諸多的高科技配置不是不好用就是目前還用不了，讓一些人直呼它是一臺還沒有完成開發就交付給消費者的車。對於消費者來說，苛刻一些當然沒錯，畢竟是花了自己真金白銀去買的車，但是作為媒體來說，我對於ES8還是更多持寬容態度，畢竟是摸著石頭過河，還是希望未來蔚來能不斷改進，文體兩開花，弘揚..，多多關注。
<strong>全新凱美瑞
<strong>“車帥活好誰不愛”
第八代凱美瑞雖然在17年11月份就正式上市，但是正式到店以及交付時間則都是在18年初的事情了，這款車型的熱度也是幾乎在整個18年都高居不下，雖不至於一車難求，但也很難馬上提到心儀的現車。今年1-11月，凱美瑞的總銷量為153376輛，相比其去年全年僅7萬多的銷量有了一倍多的增長。“日系三劍客”在中級車市場常年被“大眾雙雄”壓制，第八代凱美瑞的出現則吹響了三劍客反擊的第一聲號角。
全新凱美瑞銷量的走俏離不開自身過硬的產品力，作為豐田全新TNGA構架下的首款國產車型，八凱是一款顛覆自我的全新車型，破天荒的推出了兩種風格外觀的車型，更加豪華更加運動的造型一掃此前的中庸形象。諸多豐田的全新技術也被運用於第八代凱美瑞之上，包括了熱效率高達40%（混動車型為41%）的2.5L全新發動機，而由於2.0L車型仍使用老款車型上的發動機，這也造成了一個2.5L車型比2.0L車型綜合油耗更低的奇葩景象。
除了發動機之外，此前一向令人詬病的安全配置也得到了大幅度升級，全系標配10氣囊是同級絕無僅有，主動剎車等高科技安全配置的配備率也是非常高，安全配置一下從劣勢變成了優勢項目，這也是很多人選擇全新凱美瑞的一個重要理由。全新凱美瑞由“中年油膩大叔”搖身一變成為帥氣小夥後，包括科技感、以及配置都有了大幅度提升。“活”更好了，當人更受人喜歡。
其實今年的新車真的是太多了了，除了我們提到的外，還有全新一代天籟、奕澤＆C-HR、全新大眾CC、奔馳A級三廂、全新福克斯、全新寶馬X5、現代菲斯塔和亞洲龍等都是堪稱今年備受矚目的重磅車型，但其中許多車型的推出都已經是下半年甚至是年末了，短時間內也無法看出它們的市場表現究竟夠不夠堅挺，咱們等到明年再走著瞧！
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