顺丰可以说是比较低调的企业，在上市之前，很少听说它爆出来什么新闻。但是随着顺丰上市以后，顺丰就开始频频引发热议，热议的话题还都是些负面的，市值缩水、负债300亿的消息传得沸沸扬扬。众所周知，顺丰快递是以“速度快”，被很多客户认可的。以前顺丰是坚持不上市的四家企业之一，2017年顺丰选择上市，王卫也因此差点成了中国首富。但是没想到带来名气的同时，也给顺丰带来了负债。提到顺丰，还有一个物流公司不容小视，它就是德邦物流。不止四通一达，它也是顺丰的一大劲敌。
顺丰的创始人王卫，因为总是往返在香港和大陆之间帮朋友带东西，在其中发现商机，在父亲那借了10万元，开始创办顺丰，这一年王卫22岁。在创办顺丰之前，王卫也做过小工。王卫是一个低调的人，但是他对顺丰的很多决定，却一点也不低调。
顺丰真正被大家关注，是在非典的那一年，很多航空公司的快递业务不景气，王卫抓住机会，用最低的价格，谈下了和航空公司的合作。说白了，王卫用最低的价钱，给顺丰做了最好的广告。
而德邦物流的崔维星，在创办德邦之前，是在国旅上班的，后来因为不甘心就辞去了工作，自己创办了“崔氏货运”，当时只有四个人的公司仅仅半年时间，就赚了20万。随着公司的发展需要，崔维星就把公司搬去了广州。开始了航空货运的服务。然而现实却给崔维星一个打击，在第一个月的时候就亏了几万。在压力之下，崔维星想到了新的业务模式，就是零收整发，成本降低，客户享受到优惠，于是就有了德邦的“空散运货之王”的称号。
王卫的顺丰和崔维星的德邦，一个是快递界的“老大”，一个是货运界的“老大”，而崔维星对于王卫一直是不服气的，更是在2018年的时候宣布德邦物流改为德邦快递，并且做出了相应的战略调整。其实，崔维星和王卫在企业经营上有很多的相似之处。
崔维星认为机会是给能够“长跑”的人，而王卫也觉得只要找准了节奏，经营好企业只是时间问题。德邦和顺丰都在向多元化转型，彼此的业务也开始相互渗透。崔维星和王卫都注重人才和公司的管理，崔维星一直敬重的就是任正非，任正非对华为的人才分配，企业管理的理念，都是崔维星学习的目标，崔维星提出了考核变革、长期激励等一系列对于员工的激励措施。
与此同时，王卫对于员工的管理制度，也有着自己的一套理论。在顺丰的内部，对于员工的仪表和态度，实行计分制。扣分不会被开除，但是和员工的奖金是有关系的。有人说，王卫最大的对手不是他的同行，而是他自己，他太过精明，所以顺丰的战略发展，不会出太大的问题。
但是随着顺丰的上市，亏损的300亿是怎么回事?难道是王卫糊涂了?其实，主要问题就出现在了王卫对于顺丰的转型上。任何一个企业，在转型的时候都是一个巨大的挑战。王健林的万达，曾经也被曝有4000亿的债务，王建林以前经常活跃在媒体面前，最近似乎很少出现，大家就猜测，王健林的万达是不是有了很大的危机?其实，王健林是忙着带万达转型，没有时间出来面对媒体。
早在2010年，王卫就带着顺丰在转型，先是顺丰E商圈，主要是做食品，但是在电商行业，顺丰没经验没优势，于是就以失败收场。后来又做了顺丰优选、顺丰海淘等等，都没有取得好的成绩。但是在这些业务扩展上，是需要资金的，忙着业务扩展，同时也忽略了主业的发展。随着京东物流的产生，再加上“四通一达”的尽力追赶，顺丰似乎在慢慢失去以前的地位。任何的企业转型都是艰难的，也许顺丰在经历过转型的“长跑”之后，能够在更多的业务范围内，取得更好的成绩。
快递除了四通一达，顺丰还有一大劲敌，有机会反超顺丰!德邦主要是以国内市场为主，在国内市场经营的基础上，不断向国际发展。而顺丰的海外业务更加成熟，但是国内的市场却不太安稳，既要面对四通一达的威胁，还要面对京东物流的挑战，如今顺丰背负300多亿的债务，背负着股东的压力，还要不断收购同类业务公司，除了四通一达之外，德邦反超顺丰也并非没有可能。毕竟，我们见过太多巨头一夜倒塌的例子了，在如今的时代，不存在永远一家独大的情况。
对消费者来说，一家独大其实并不是好事，也许这样激烈的竞争，才能给我们带来更好的服务吧。大家怎么看这个问题?
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