雖然當今市場新能源汽車發展迅猛，但小編覺得作為剛需家用車新能源車型短板還是很明顯，充電站不夠普及，續航里程難以支撐出遠門等問題都顯而易見。不過家中要是已經有一輛燃油車，這些問題都不再是問題了，而且新能源車型還能享受無需搖號，不限行等各種政策，因此，小編覺得新能源車型作為家庭第二輛車可能更加合適。
如今社會發展階段，家中第二輛車需求已經變得普遍，和燃油車優勢互補的新能源車型不失為一個好的選擇。尤其在油價一路飆升的今天，新能源車也顯得更加低使用成本，更環保。今天要帶大家看的，就是這樣一輛適合作為第二輛車的都市小型車——歐拉R1。
歐拉這個名字可能大家還比較陌生，其實歐拉是國內汽車巨頭長城旗下的新能源汽車品牌。日前，長城官方正式宣佈歐拉R1開啟預售，新車一共推出3款車型，補貼後預售價格區間為6.18—7.58萬元。
歐拉R1是來自於於長城自主研發的純電動專屬平臺ME的第二款車型，之前的歐拉品牌第一款量產車歐拉iQ就是出自這個平臺。之前就說過純電化平臺的優勢——比起油改電車型，純電化平臺打造的車型能在研發之初就將三電系統和整車進行較好的融合，使得整車空間利用率更高，設計更加協調。
外形方面歐拉R1可以說是個性十足，整車看上去圓潤飽滿，平直面板、沒有進氣格柵的前臉讓人一眼就能看出其新能源身份，雙色拼接的前臉和兩個圓形大燈都非常搶眼，顯得呆萌又有一點復古的感覺。具有辨識度的設計避免了歐拉R1被誤認為老年代步車，相信年輕消費者尤其是女性消費者會喜歡這樣的外觀。
側面看去輪轂造型和撞色車體都非常吸睛，來到車尾，歐拉R1的尾燈造型雖然是矩形但採用了圓角設計，符合整車圓潤的感覺，活潑可愛又與車頭呼應。
作為一輛A0級小車，歐拉R1整車尺寸3495/1660/1530mm，軸距2475mm雖然比起同級要多出一點，但要知道像奇瑞小螞蟻，眾泰E200這樣同級車型都採用的是雙門雙座設計，而歐拉R1是一輛五座車。稍長些許的軸距並不能改變第二排糟糕的乘坐體驗，另外作為家庭的第二輛純電代步車，第二排載人需求微乎其微，小編覺得五座設計還是比較雞肋。
內飾上，設計風格和外觀高度統一，使用了很多圓形設計，雙圓儀表盤，炮筒出風口，圓形檔把，只差一個圓形中控大屏。其實轉念一想，除了MINI等小眾車外還沒有車用過圓形中控屏，可能考慮操作系統兼容問題，也就妥協了。
全車沒有太多物理按鍵，集一鍵啟動和換擋一體的旋鈕檔把設計在電動車上也比較流行，主要價值在於節省車內空間。當然，想要優秀的質感也幾乎是不可能的了。
動力總成方面，歐拉R1搭載了最大功率為48馬力，峰值扭矩125牛米的電動機，紙面數據堪稱可憐，完全沒有電動車一貫動力強勁的感覺。作為一輛城市代步車，看起來動力並不是歐拉R1追求的方向，只能說結合整車低自重，勉強夠應付一下上下班。
自從Smart 、Mini出現，城市精品小車逐漸開始走入人們視線，也打破了消費者對於小車就是廉價低質、買不起車的人開的印象。歐拉R1走的也是這樣一個小卻精的路線，在配置方面，歐拉R1提供了諸如電子手剎，無鑰匙進入，LED日間行車燈等越級配置，安全方面歐拉R1整車採用了60%的高強度鋼，同時共416項整車電安全設計，都是為了脫離了小車簡陋的標籤。
總的來看，歐拉R1是一輛定位非常明確的新都市小型車，就是為了城市年輕消費者群體而來。而他清新脫俗的外觀，時尚可愛的設計感將給他帶來一些關注度。這樣的小車出行方便，時尚又不攀比，Smart和Mini的成功證明這塊市場是具有潛力的，小編覺得，從這款車上是能看到長城的誠意的，再加上親民的價格，讓人非常期待他的市場表現。
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