屈小營
我們先不談“秒天秒地秒空氣”的說法，先來談談電動機與內燃機的區別。
內燃機也就是我們通常指通過使燃料在機器內部燃燒，並將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機，柴油、汽油等燃料的發動機都屬於這一範疇，我們說的卡宴就是屬於這一系列。而內燃汽車的加速不僅僅與發動機功率有關，還和很多其他結構相關，比如說變速箱、齒比以及進排氣系統等等。
電動機，其實並不是一個新鮮事物，我們小時候玩得四驅車中的馬達，嚴格來講也屬於電動機，其原理也很簡單，就是通過電能轉化成動能，普遍得講還是無法逃離電磁感應原理。
內燃機與電動機的特點其實截然相反，內燃機在低速起步時，由於物理響應速度以及承載受阻等方面的影響，所以起步速度往往較慢。而電動機則是由電能直接化為動能，響應速度快且扭矩可以根據電機調教不斷放大，所以電動機的零百加速方面佔據絕對大的優勢，這也是超跑三巨頭紛紛採用了混動結構來擺脫物理不足的原因。
然而，0-100的加速成績中，雖然保時捷卡宴 Turbo S的加速性能以不足0.6秒的微弱（其實在性能車中不算微弱）優勢勝出，但要記住保時捷卡宴Turbo S無論在發變進排氣，還是車身佈局優化，甚至是動氣動力學中都付出了極大的代價，從它將近300萬元的價格中就可見一斑，而唐呢？僅僅二十萬出頭，從性價比而言，比亞迪確實完勝。但是，比亞迪的性能真的可以超過Turbo S嗎？其實不然，我們看到這個數據對比僅僅在於0-100這一單項數據中，而0-400加速性能呢？由於電機在中後段加速的弱勢，所以毫無疑問，保時捷勝出。再說操控，保時捷的調教功底以及成本使用上，是比亞迪無法匹敵的，所以也略遜一籌。
電車插座想說的是，“一問價錢一文貨”的說法由於電動機的普及而被打破，20萬的比亞迪有了與近300萬的頂級豪華運動SUV想媲美的地步，無論對於消費者或者對於中國品牌，都是一件可喜可賀的事情。然而，我們也要認清自身確實存在一定的短板，望中國汽車越來越好，早日走向世界前列！
PS：筆者參加過多次地下加速賽，其中有一臺經過改裝的比亞迪唐，直線加速賽中，寶馬大眾不在話下，甚至連小改的M4與G63都輕鬆拿下，成為了一段民間佳話。
電車插座
比亞迪唐DM如果拿來和那些超跑或高性能房車在路上PK其實往往是賺便宜的，這有點像光腳不怕穿鞋的。最主要的原因是買比亞迪唐的車主相當一部分並不是為了環保或省油，而是能花二十多萬買一個4秒多破百的中大型SUV很爽很值，這些人大部分都喜歡體驗加速帶來的快感，也屬於完車族中比較精於玩加速的。但那些開高性能超跑或者房車的人可未必都是性能車的發燒友，相當一部分一樣只是拿來做油麵子的代步工具而已，在中國很多時候豪車=貴，貴=有面子，所以豪車=有面子。這些人可以說很多都沒有能力發揮出高性能車的極限潛質，很可能你開個1.4T+DSG也可以用駕駛能力或彎道水平在城市道路上去完勝他們的超跑。
如果拿唐DM和卡宴的Turbo S 4.0T可以說毫無勝算的可能行，如果一定說唐DM的亮點那也只能是在起步的瞬間，因為電動機可以在靜止時就釋放出最大的扭力輸出。
唐DM前250NM後380NM的扭矩可是在起步的瞬間就可以釋放出來，而燃油車正常起步是很吃虧的，對於像卡宴Tubro S的應對策略就是彈射起步，讓發動機在靜態下已經攀升到一定轉速瞬間釋放。
看了下卡宴Turbo S 4.0T官方給出的破百數據是4.1秒，媒體測試甚至達到了3.69秒。即便是唐DM比較佔優勢的0-60km/h區段，卡宴Turbo S 4.0T也佔有了明顯的優勢。
我這裡並不是要黑唐DM，這個價位本身能拿來和百萬級別的豪車做對比就已經說明了它的價值。只不過作為高性能車來說光快還是不夠的，使用更大功率扭矩的電機，放電電流更大的電池都不是很難的技術，電四驅的技術複雜程度也無法和傳統的機械全時四驅相比，所以我們也看到了電控技術的優勢，低成本高效率。對於電驅動性能車瓶頸依然在電池大電流放電的耐用性和壽命等方面。
也希望比亞迪能把DM車型的操控性能、底盤、制動和安全性進一步提升，其實已經看到唐2相比唐1這方面的進步，但在對比高性能車來說還是有比較明顯的差距，畢竟豪車並不只是快，是均衡下各方面都很出色的產物。
感觸汽車影像特效
比亞迪唐對彪保時捷卡宴，這個問題首先很有意思，因為基本兩輛車根本就不是一個層面的產品。現在很多人都喜歡用加速能力來衡量一輛車的成敗，這也是無可厚非的，畢竟玩加速的老大哥美國人，造車的目的就是加速能力更強，才出現了American Mucle這個詞。
今天要說唐和卡宴。同樣作為SUV，一個是插電式混合動力，一個是擁有V6/V8心臟的內燃機。這場電動和內燃的爭鬥誰能贏？
我們先不管誰贏，看官方數據，比亞迪唐在車尾部分用4.9標識著0-100公里/小時加速只需要4.9秒即可完成，而2018款保時捷卡宴的2.9T卡宴S以及3.0T卡宴採用V6發動機，官方數據為5.2秒/V8版本的卡宴Turbo為4.1秒。
其實作為新能源電動汽車，如果非要和內燃機比賽誰加速快，那就是耍流氓，甚至有些人會特地去和超跑做對比，結果都是唐獲勝。不過這都毫無意義，這就像要比男人和女人誰能生孩子是一個道理。
電動車的扭矩在起步的時候永遠是最大的，隨著車速越來越高，扭矩則會越來越衰減。我們衡量一輛電動車的點擊性能，不應該用加速，而是應該用極速。檔電動車到達極速以後，會有一種物理上被稱為“反電動勢”的力量，隨著電流產生，抵消輸入電流，扭矩會衰減為0。
而內燃機的工作特性來看，會有一個持續輸出扭矩的峰值轉速，只有超過這個峰值扭矩提供的車速以後，才會進一步緩慢衰減衰減。
也就是說，當我們保持一個假設1檔5000轉的轉速區間，我們車能夠持續加速，當車速達到一定值假設超過5000轉，就感覺加速加不動了，那我們升檔繼續踩到5000轉，車依然能夠持續加速。也就是說，假使車有無數個檔位，那麼理論上就能無限加速。
而電動車一般我們看到只有前進擋、倒檔、停車擋。這是因為，電流輸出是額定功率，那麼這個額定功率在電動機的輸出也是額定的，超過了這個額定，再怎麼踩油門都加不了速了。
我們其實可以這麼說，電動車車速越高越乏力，而內燃機車雖然在一開始沒有那麼強的爆發力，但是他可以一直保持爆發力的存在。
我們看到比亞迪唐之前說最高時速額定在180的極速，而解碼程序後最高時速270公里，然而我們看到的很多高性能車、超跑，可能300公里以上的極速對他們來說都是很輕鬆的。不過話說回來，我們城市用車不可能開到極速，所以加速性能就顯得重要了。
汽車參謀
你好，BYD近年來發展的確實不錯，目前國內的很多新能源的教材都是已BYD進行改編的。
比亞迪作為一個混動的車型和保時捷卡宴進行對飆，這個網絡上面的視屏也很多。首先我的肯定回答是：如果是在在低速比起步加速，比亞迪肯定比卡宴快。如果要說高速或者在德國高速進行140KM/H 180KM/H，這樣進行對比，比亞迪肯定就不行了。下面我們進行分析一下數據。
BYD唐
比亞迪的唐最近你在網絡上面非常的火，尤其是那款紅色的唐DM，採用的2.0的發動機+電動機，最高輸出500馬力，官方給出的數據4.5秒就可以破百，提速非常的快。作為插電的唐DM能用那麼快的加速是和電動機有著密不可分的關係，我們通過以上圖片可以出電動機在起步的就可以輸出最大扭矩，伴隨著轉速的升高扭矩會逐漸的下降的趨勢，所以在起步的時候唐DM非常的快，在中後期電機起不到什麼做了，動力的輸出只能依靠發動機來完成。
保時捷卡宴
保時捷卡宴最低的排量是
3.0T
和4.0T，輸出的功率在440馬力和550馬力，官方給的百公里加速是5.6和6.2.這個百公里加速對於內燃機來說已經非常的快了。內燃機的缺點是在起步的時候扭矩不是很大，只有到中後期的扭矩才能爆發。我們通過上面的能夠看出，內燃機在起步的時候扭矩不大，伴隨著轉速的上升扭矩逐漸的增加，特別是帶渦輪額車輛，輸出的扭矩上升到最大值的時在一定轉速範圍會保持恆定輸出，只有轉速進一步升高時，扭矩才會出現下降的情況。通過以上的數據分析我們可以得出結論，電動車和內燃機是沒有可比性的，每個車都有每個車的優點和缺點，拿優點和缺點怎麼做對比。
福特專家級技師
自從比亞迪唐的混動版車型推出之後，很多迪粉們開始跟各路豪車比加速，當然這之中有個人私下比賽博人眼球的，也有經銷商搞的線下試駕活動。個人的比賽暫且不說，但是經銷商組織類似的加速活動我覺得挺LOW的！這裡面少不了廠家的授權，即便是沒有直接授權，廠家也應該提前知道這件事。
首先，自嗨自吹都沒問題，但是貶低別人來抬高自己，就是價值觀的問題了。更何況在比賽的時候，兩臺車都被動過手腳，具體的咱們就不說了，以免有招黑的嫌疑。第二，無論是跟寶馬X6還是卡宴對比，比亞迪唐都是派新能源車型來應戰。稍微懂點機械常識的人都知道，傳統的內燃機和油電混合動力系統之間是沒有可比性的，這就是比亞迪唐為什麼會贏了保時捷卡宴的重要原因之一。
說的簡單點，由於工作原理的不同，電機在車輛起步的一瞬間，要比內燃機釋放出的扭矩更大、更快、更直接，電機的扭矩輸出不需要建立在轉速的基礎上，而傳統內燃機則完全不同。也就是說，即便保時捷卡宴的性能很優異，想讓扭矩爆發獲得充沛的動力，需要發動機的轉速作為支撐，而且轉速攀升也需要時間。所以比亞迪唐能在起步的時候處於領先優勢。
第三，不能用直線加速來衡量一輛車的好壞，要是這樣的話，那玩性能車的朋友都去買特斯拉吧。特斯拉Model S P100D 在電量充足的情況下，0-100公里/小時的加速能力，幾乎可以秒殺掉路面上90％的車型。對於那些開輛混合動力車，就覺得能在路上秒天秒地秒空氣的朋友，奉勸大家一句，安全駕駛，少跟豪車挑釁。不僅影響駕駛安全，最關鍵的是贏了人家又怎樣？反而如果撞了豪車，估計把車賣了都賠不起，到時候可不是您一句對不起能解決的事了！
巖哥的觀點：這種混合動力車型和汽油車比加速的事，大家看個樂消遣一下就好，沒必要上綱上線，越是吹噓，別人越是覺得您業餘。沒文化不可怕，就怕沒文化的亂說話！
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我呦！
巖哥侃車
一提到比亞迪的”4.9秒系列“插電車，很多人會莫名興奮，喜歡拿它來與各種高級車比較一番。
現實裡也確實有一些比亞迪粉，或者叫做”發燒友“購買了唐，雖然價格不菲，月銷量也不高，但這並未影響比亞迪唐成為一款”熱門“車型，在網上經常能看見各種言論甚至自稱唐車主的，那種自豪感溢於言表。
我不知道是否真的有那麼多唐車主，也許他們都更喜歡出來發聲吧，但總歸是，唐是一款”熱議“的車！
說到這裡，我想講一個故事：
在美國的六、七十年代，有種比較另類的車型，這種車擁有強大馬力、硬朗外形，被稱之為“肌肉車”，總之一副好鬥的架勢和外形！
應運而生的，一種名為Drag Racing（ 1/4英里或1/8英里直線加速賽，通常只允許兩輛賽車參賽）的汽車比賽在當時的美國特別流行，主要還是這些肌肉車在玩。
這種肌肉車之所以在當時比較流行，更主要的還在於它們平民的價格，滿足了人們對於性能的幻想和炫耀的心理，實際上它們也僅在直線上有性能，一個彎道就“露餡”了！
故事講完了。
不知道各位看官是否明白了我要說什麼。
你需要更多的高能瓦斯
我剛好是比亞迪唐車主，也對飈過卡宴寶馬奔馳以及………法拉利、保時捷。我這麼說吧，在比較擁擠的市區路段，的確可以欺負欺負大多數豪車，因為市區堵，電動車頭兩秒的加速優勢可以完虐傳統燃油車，但只是頭兩秒。而且電動車急加速可放可收，在車多路段可以急加速到100在迅速減速和沒事一樣，大馬力的豪車不敢対飈的，怕收不及出事更怕傷車。但是如果在高速上。速度上了100以後，比亞迪唐完全只有被虐的體無完膚的份兒，真是是完全被虐，唐0-100的確是4.9秒沒錯，但是唐最高只能開到180,100-180差不多要10秒，很多v6v8的豪車輕鬆開到250,從100到200不到5秒。這是很巨大的差距，完全不在一個等級上，完全沒有可比性。在下唐車主，不吹不黑。
binbin65139776
話說混動跟燃油沒有可比性，那你v6-v8跟L4就有可比性？3.0排量跟1.5排量有可比性？
還有，全世界放開做混動，說明是趨勢！法拉利跑車一樣有混動，比加速難道要關掉電機？否則沒有可比性？
硬說電機強是應該的，那也沒見到幾個廠家能把電動/混動的動力做強做大（比亞迪，特斯拉除外）（豐田搞省油去了）。
真是隻準州官放火不許百姓點燈！
69112飛飛
要看怎麼個對法，對價格，唐完敗，論極速，唐也完敗，不要跟我說說唐限速了，人家搞機械幾十年了，比亞迪才十幾年，沒法比，但比性價比，唐完勝，唐是一輛優點和缺點都很明顯的車，在用電的情況下，法規允許的速度下且是在高速公路上唐肯定可以勝過普通卡宴，但如果沒電了或走山路彎道，畢竟有空氣避震的卡宴還是比重兩噸多的唐厲害，但同樣花一百萬元，買唐比買卡宴使用時間長太多了，一百萬只能買一輛卡宴，而買唐可以每隔十年買三次（按現在的價格），總計可以用三十年。最後說一句，車是用來開的，不是用來飈的，二十多萬的唐絕對值這個價，但從機械性能、整車工藝上比，和一百多萬的卡宴還是有差距的！
傑61064144
呵呵呵，那卡宴裝逼的時候沒見別人出來說，卡宴缸比人家多，還加渦輪增壓，排量比人家大是耍流氓。什麼是彎道超車？什麼是民族振興？
對於某些人說的直道王彎道亡，可能大家對這家車企沒有深入瞭解，操控，底盤調教，從唐二開始變，奔馳底盤調校工程師已經加盟，制定了目標方向。其實你如果真正去駕駛的話，你會發現從宋dm宋max已經和以前的底盤調校完全不同了。
