“機油增多”像流感，更像是一個久治不愈的“頑疾”，就連小眾車型起亞極睿也中招了。
“機油增多”被稱為“頑疾”，危害自然不小。當發動機燃燒不充分，機油中混入汽油，機油粘稠度下降，可導致氣缸拉缸、軸瓦磨損等故障，直接影響發動機壽命，存在安全隱患。
起亞極睿雖然市場佔有率不高，但是其與現代途勝和起亞KX5屬於同宗同源，出現“機油增多”也就不足為奇。
而讓人不解的是，起亞極睿為油電混動版車型，其搭載的是1.6L自然吸氣發動機與前兩款的1.6T渦輪增壓發動機又不相同。從“機油增多”的相關投訴來看，在混動車型的案例裡，起亞極睿屬於首例。
“車子機油增多（機油液位升高）非常明顯。此前換過一次機油，車開了不到1000公里，液位又超出上限了。4S店告知沒有解決辦法，換機油只能自己支付費用。致電廠商的客服，竟然被告知，車跑爛才會就有人管。這種進口車售後太差了，售後沒有一點保障！” 一位內蒙的極睿車主投訴稱。
另一位浙江車主也很氣憤地說，“我的極睿是2018款標準版，在車子剛跑到3000多公里的時候，‘機油增多’特別嚴重。上個月開車去保養，4S店工作人稱屬正常情況，不給免費換機油。最後，只能自己掏錢換了機油。今天早上看機油尺，液位又升到F了。保養後，這才跑了700多公里。”
從問題角度來看，產品出現故障，有的廠家選擇去公開解決問題，而有的廠家選擇選擇逃避、敷衍，而起亞汽車毫不猶豫的選擇了後者。極睿的保有量比較少，但是廠家刻意逃避車主遇到的問題，這就有些不負責任了。
有車主反映稱，廠家目前並沒有公開召回及承諾解決方法，車主只能單獨要求4S店出解決方案，才會被悄悄安排升級發動機ECU。
那麼，升級發動機ECU能否解決“機油增多”的問題？
一位認證的車主向華車網表示，他的愛車已經做過一次升級了，但是並沒有效果。在升級後，不到一週的時間裡，油液再次超過F值，還出現了機油乳化的現象。
從車主目前的投訴情況來看，“機油增多”的現象比較普遍，而起亞汽車的相關解決方式就是沒有解決方式。無論是“更換機油”還是“升級發動機ECU”，都屬於小範圍的測試行為，起亞並沒有去公開召回。
有車主質疑，目前關於北京現代途勝和起亞KX5“機油增多召回不合理”的投訴特別多，進口起亞廠家沒有大規模召回和承諾延保措施，應該是“技術不成熟”無法徹底解決，所以有所顧慮。
此前，華車網針對極睿的機油增多，做過相關報道《爆料：混動版起亞極睿“機油增多”，與“偷工減料”有關係》。
其中，除了被車友質疑起亞“偷工減料”（中國銷售的極睿，並沒有裝配EHRS廢氣熱回收系統）以外，與1.6L自吸直噴發動機（缺點：燃燒不充分、容易積碳）也有莫大的關係。從目前來看，相關投訴仍呈高發之勢。
截止華車網發稿，一位福建車主發來投訴稱，“極睿這車品質太差。在300多公里的時候就更換過三元催化器；因為發動機漏油，還更換過一個機油壓力開關；最近故障燈又亮了，出現P030300 、P030400故障代碼，經檢查說是燃燒不充分。”
而最讓他惱火的是，進一步檢查後，竟然發現愛車“機油增多”了……
閱讀更多 華車圈 的文章
