習慣了高科技的B-2，你有否想到轟炸機是怎樣一步一步發展到今天，是怎樣一步一步從追求大平臺或快速突防，轉為追求隱身。圖中B-2體積和二戰時的B-29相當，倒是U2讓人眼前一亮，看著軍博殘骸，不禁讓人感慨，既生瑜何生亮。
B-17與B-29，二戰美軍戰略轟炸的絕對主力，B-17機長22.7米，翼展31.6米，載彈8噸；B-29機長30.2米，翼展43.1米，載彈9噸，雖然體型變化不大，內在變化卻是翻天覆地，最大起飛重量超過60噸，大概是B-17的2倍，航程更是超過6000公里，無愧“超級空中堡壘”。
不過這倆兄弟和後續的B-36比起來，那真是小巫見大巫～這是早期B-36單輪主起落架，飛機數據可以問度娘。
B-36一統天空的日子並沒有太久，那是因為劃時代的“同溫層堡壘”B-52來了，圖中B-52旁邊的小飛機正是把德國炸成焦土的“空中堡壘”B-17。
B-52，1948年提出設計方案，1952年首飛，1955年量產，1962年停產，共生產744架，在役76架，仍然是美國空軍戰略轟炸主力，美國空軍現在預算讓B-52一路服役至2050年，這使得服役時間高達90年。B-52之後，美國轟炸機開始三代同堂（順便吐槽一下喜歡三臺同堂的合資車企）。
B-52誕生的年代，發動機推力不足，只得裝了8臺渦噴發動機才能滿足動力需求。到了B-1的年代，便只需要4臺大推力渦扇發動機，便可獲得超過B-52的掛彈量。
互聯網數據顯示，B-1B變後掠翼超音速戰略轟炸機總重約216噸，內部載彈量34噸，外部載彈量27噸，相比之下B-52H只有27噸，體積類似的圖-22M3為24噸，略低於體積大35%的圖-160。
B-1B的秘訣在於4臺帶加力的F101-GE-102渦扇發動機，每臺最大推力7,711千克，加力推力13,961千克，這個鋼鐵巨獸最大飛行速度可達1.25馬赫，即1530千米/小時。
當然，這還不是地表最強悍的發動機，下圖中才是。
這是此飛機的起落架，還沒認出的朋友請舉手。
不僅僅是轟炸機，戰鬥機的變化也是顯而易見。二戰最快的活塞戰鬥機F-4U，速度只有446英里，即717千米/小時，如今的四代機可以實現超音速巡航，典型代表F-22戰鬥機最大飛行速度2.25馬赫（1500英里/小時，2410千米/小時）。
F-22首飛時間是1997年，距今已有22年。那時候大街上跑的還都是老款桑塔納或者高端一點的桑塔納2000。雖然我們在很多關鍵技術方面落後，但得益於後發優勢，如同神車哈佛H6對陣老切諾基，重型四代機並沒有落後太多。
看完速度看力量，二戰活塞戰鬥機在F-15面前那麼瘦小，完爆B-17的載彈量，讓戰鬥轟炸機引領新的時代，即使體積最小的狂風，載彈量也讓人吃驚。
美國海軍有個著名的海盜旗中隊。最初使用海盜旗名號的是VF-17（第17海軍艦載戰鬥機）中隊，二戰使用F-4U“海盜”戰鬥機，為了配合海盜的名字，所以他們選擇了一個骷髏頭和兩根骨頭，作為中隊的標誌。
1946年，VF-17解散，VF-61繼承了“Jolly Rogers”（海盜旗）的稱號；1959年，由最著名的VF-84接棒，美國穿越神劇中，F-14凌空打爆挑釁的零式戰鬥機正是“海盜旗”中隊，小編知曉海盜旗，也是從F-14的垂尾骷髏頭開始。
1995年10月1日，隨著F-14被裁撤，VF-84也難逃解散宿命，VF-103繼承“海盜旗”的名稱和隊徽，2007年左右，該中隊開始換裝F/A-18F。
《壯志凌雲》中讓中國軍迷豔羨的大貓，早已停在航空博物館供遊人參觀，《壯志凌雲2》人到中年的阿湯哥再度上陣，座駕已經換成了F/A-18F超級大黃蜂。“海盜旗”中隊最老和最新的戰機並駕齊驅，穿越的是無情的時光，還有幾代人的記憶。下篇我們接著說艦載機～
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