當小黃車陷入一片沉寂的時候，突然間又冒出來一個新“ofo”，讓一旁的吃瓜群眾一時難以接受（瓜這麼多，吃不過來了）。傳聞的新“ofo”指的是瑞幸咖啡，9個月的時間，燒掉了8個多億。聽起來似乎與ofo的燒錢的節奏一模一樣，但是他們說：這在他們的預料之中，而且現在虧損的金額與他們預期的還有一段距離。。。
看樣子，他們的口氣並不小。
的確，瑞幸咖啡的創始人錢治亞為原神州優車集團COO，神州優車董事長兼CEO陸正耀做了瑞幸的天使投資人，後臺夠硬，自然加大油門的燒錢開店，開疆擴土。因此，他們現在得到了2000多家直營店、一萬多臺頂級設備和1500多萬的用戶！
不過，他們這種互聯網式的營銷方式並不拘泥於咖啡身上。
新零售，顛覆傳統
今年10月，福田汽車曾發佈公告，公開掛牌轉讓北京寶沃汽車有限公司67%股權，當時的掛牌價格為38.686億元。11月23日，寶沃的轉讓底價提升到39.73億元，接盤者還需要3年內替寶沃償還42.71億元欠款。這意味著，接盤俠要要準備至少近82億元的“真金白銀”，才能順利入股寶沃。
其間，寶沃與寶能集團、恆大和復星都有過傳聞，但最後神州優車收購寶沃，成為了“萬眾矚目”的接盤俠。焦點不在於誰是接盤俠，而是如何救活寶沃1
所以神州優車的董事長兼CEO陸正耀將那套“互聯網式”的營銷方式，帶到了寶沃汽車身上。
與瑞幸咖啡一樣，神州寶沃汽車同樣走的是“瘋狂”開店的套路。不過，開的是小店，用小店與其他汽車品牌的4S 大店去做鬥爭。降低成本，聽起來似乎很有道理。。。
神州寶沃汽車新零售模式重新定義了主機廠、經銷商和消費者之間的關係，打造最高效的渠道、最下沉的網絡、最靈活的產品。
首先，實現汽車產銷分離，主機廠將專注於產品研發、生產及售後服務，神州寶沃汽車新零售平臺將作為賦能者，在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經銷商全面賦能，而經銷商則迴歸銷售本質，零庫存，無壓力，輕裝上陣。
其次，神州寶沃新零售平臺將打破傳統4S店成本高、效能低和距離客戶遠的現狀，啟動“千城萬店”渠道下沉計劃，將原4S店模式改變為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點，將大店變成小店，既節約了成本，更讓門店遍地開花，與用戶拉近距離。
除此之外，神州寶沃新零售平臺還改變了傳統的試車體驗，改善了用戶的購買體驗。基於神州優車覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網絡，藉助線上APP運營和大數據分析，推出0首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售後維修等創新服務，實現先享後買、可退可換的汽車輕型消費模式。
相比現在傳統的銷售模式，神州寶沃現在的這套新零售體系，分工更加明確，以小打大，以多打少，貼近到消費者的平常的生活當中。這樣的銷售方式擺在汽車上的確不多見，不過，這確是現在消費者最常接觸到的零售方式。
千城萬店，效仿瑞幸咖啡？
現在，年輕人喜歡喝的飲品類出名的店有一點點、喜茶和星巴克。尤其是一點點，店面不大，但在一些城市有好多家，覆蓋城市的大部份範圍。它的口味不差，價格並不高，勝在小店多開，非常方便方便年輕消費者購買，這些因數促使一點點慢慢的走上巔峰。
瑞幸咖啡亦是如此，9個月，燒8個億，換來2000多家的直營店，目的就是要迅速打入消費者群體中，建立一定的聲譽，並且通過補貼來吸引消費者，提升銷售的杯數，逐步趕超星巴克這些行業大哥。但是，這些都是快消行業，相比汽車行業，大不相同。
現在的汽車對於消費者而言，還是一個奢侈品。對於買車，消費者需要深思熟慮，貨比三家。這不同於喝奶茶，這個口味不好喝下次不喝便是，但汽車不行。
即使門店再多，能提高推廣的力度，更加深入民心，但最終還是要用產品去征服消費者，而不是銷售體系。提到產品，寶沃汽車在開始之初，曾有4S店打著“BBBA德系4兄弟”的旗號，這一點給消費者留下不好的印象。因此，寶沃汽車需要看清楚自己的定位。
此外，寶沃旗下的車型都是些中規中矩的車型，外形上顏值不高，內飾中庸，雖然能營造出豪華的氛圍，但是老套的設計已經脫離了時代的軌道。現在的新凱美瑞和新雅閣，再到新天籟，寶沃汽車真的需要一個天翻地覆的變化才能“翻身”！
新零售打破了傳統，分工明確，佈局更加寬泛，再加上有神州優車和神州租車的加持，在汽車後期的服務上會給消費者新的體驗，這算是神州寶沃汽車的優勢。
But，不要忘本，產品才是解決消費者是否付款的關鍵！
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