早在2000年，上汽大眾便將帕薩特引入中國市場，開始了一段輝煌的銷冠生涯，從最早的官車代表到家用“神車”，歷經18個年頭，上汽大眾帕薩特一直是國內B級車中的佼佼者。然而隨著同門師兄弟邁騰昇級到MQB平臺後，帕薩特老舊的PQ46平臺便飽受消費者詬病。今年1-8月，邁騰累計銷量為162849輛，而現款帕薩特則為122039輛，如此懸殊的銷量差距讓帕薩特的“王者”光環一去不返。
不過上汽大眾全新一代帕薩特將於本月底正式上市，不僅外觀、內飾和配置都得到了很大幅度的提升，平臺也升級成了最新的MQB平臺。這麼一看確實有點兒“王者歸來”的意思，但面對日益成熟的汽車市場以及消費者越來越理性化的購車理念，上汽大眾全新帕薩特會有怎樣的命運呢？
“終於換代了啊！”相信這是許多關注這款車型的消費者最大的感觸，的確，上汽的帕薩特車型進入國內已經有18年的時間了，即使是現款的B7車型也有7個年頭了，就算車型再好也抵不過時代的變遷。
除了車型老舊以外，一汽-大眾的邁騰是導致現款上汽帕薩特落敗的最大“元兇”。現款邁騰的原型車是歐版大眾PASSAT，出自MQB平臺，不僅技術更先進，更是保證了原汁原味。反觀現款上汽大眾帕薩特，是一款專供中國和美國市場、以低價格為賣點的中級車，還出自老舊的PQ46平臺，所以帕薩特走到今天這一步也是合情合理。
當然上汽大眾也不甘心就這麼放掉B級車的市場份額，上汽大眾將在本月底正式推出全新一代帕薩特。出自全新的MQB平臺是全新帕薩特最大的賣點，這一改進使得上汽全新帕薩特與一汽-大眾邁騰有了相同的“出身”，底盤以及核心技術是一樣的，剩下的就是不同的調教以及設計方面的差別了。
在外觀設計方面，全新帕薩特和朗逸有幾分相似，也採用了倒梯形進氣格柵設計，不過因為車身更寬，所以整體線條能有更好的延展性，再加上格柵內部採用的是網格狀設計，所以看起來氣場更足。
車身側面融入了更多年輕的元素，溜背式的車尾有點轎跑的感覺，是當下的主流設計理念。變化最大的要數車身尺寸了，全新帕薩特的長寬高分別為4933/1836/1465毫米，軸距更是增加至2871毫米，比現款帕薩特有明顯提升。
車尾的設計更像是拉寬的朗逸，無論是整體的線條還是車燈都進行了延伸，看上去十分穩重。大眾車標下面的“PASSAT”字母很有特點，第一個這樣做的是大眾自家的旗艦車型輝昂，此次下放到帕薩特車型上也是為了提升車輛的高級感。看來以後“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”這句話會慢慢淡出我們的視線了。
全新帕薩特的內飾還是熟悉的大眾式設計，但中控臺部分帶來了一些新鮮感，中控屏和右側的面板形成了一個整體，和大眾家族的其它車型做出了區分。整個內飾最具亮點的就是10.25英寸的全液晶儀表盤和9.2英寸的多媒體大屏，不過不會是全系標配，但從車型定位來看，即使是低配車型也不會用手機支架取代中控屏。
動力方面，全新帕薩特將取消1.8T車型，用2.0T低功率車型代替，除此之外還會有1.4T和2.0T高功率車型。傳動方面將匹配7速溼式雙離合變速箱，這也是大眾降低成本的一貫做法，其實北美市場的帕薩特一直以AT變速箱為主。同時，全新帕薩特還將推出插電混動車型，動力總成與途觀L PHEV車型相似。
總的來說，雖然全新帕薩特在多方面都有提升，但由於全新帕薩特來的太晚了，所以這些提升只是讓它剛剛跟上了邁騰的腳步，並未實現反超。同時，邁騰目前的市場優惠可以達到3萬元左右，也就是說即使全新帕薩特的售價和現款一樣，還是18.99萬元起，在終端價格方面還是邁騰更有優勢，全新帕薩特無非就佔個“新”，但這個級別又有多少消費者會為這個買單呢？
除了邁騰以外，同級別還有本田雅閣和豐田凱美瑞，經過全新改款後，這兩款車型在市場上表現同樣火爆，這兩款車型在9月份分別交出了16369輛和14628輛的優異成績，在中級車市場中獲得了不少份額，再加上這兩款車的定價本來就比帕薩特要低，所以全新帕薩特要想從這兩位嘴裡搶塊肉吃真是有點難。
當然了，本來“帕薩特”這三個字就自帶光環，消費者依舊認可這個車型。但隨著獲取消息越來越容易的今天，帕薩特“不正宗”的血統也逐漸被更多人所知道。面對如此情形，上汽大眾全新帕薩特要想真的實現“王者歸來”，勢必要在價格上給出足夠的誠意，給它提供更高的性價比，否則的話頂多和邁騰拉近點距離，要想實現反超還是很難得。
不過上汽大眾全新帕薩特的起點原本就高，所以它所肩負的希望和壓力也就更大。與邁騰站在同一起跑線對於全新帕薩特來說更是一種壓力，賣的好說你應該的，賣不好說你活該，所以我們還是以平常心來看待全新帕薩特吧，你們覺得它未來會有怎麼樣的表現呢？
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