对于城市里的租客们来说，搬家始终是一个令人头疼的问题。找正规的搬家公司吧，小小的一个出租屋没有多少东西，还要付一辆箱货的价钱，不划算；可是不找搬家公司，毕竟大大小小的行李也堆满了一个屋，打个的来来回回好几趟，不仅自己麻烦成本也高，拒载现象还时有发生。
深耕同城货运市场的同时，蓝犀牛看到了这个机会，他们发现在城市的货运订单中，总是有10-20%的单子来自于搬家，为了更好的整合货运需求场景，今年年初的时候，蓝犀牛的平台上线了搬家业务。
同城货运虽然低调，在前两年也是出了不少的竞争对手，如一号货的、速派得、58速运等等。但是随着资本寒冬的到来，行业内的坏消息也不断出现。先是神盾快运资金链断裂被迫退场，然后又有传闻称获业内有公司在悄然裁员。这些曾经资本市场中的“天之骄子”们也不得不在竞争中抽身蓄势，等待下一轮的爆发。
不过蓝犀牛比较幸运，它在寒冬前最后的8月拿到了2500万美元的B轮融资，这给了它充足的资本和机会来争夺这个市场的第一。
蓝犀牛创始人王粟说，2016年底到2017年初的时候，这个市场会达到一个成熟的状态，竞争也会更加激烈，胜负之差也会随之而来。
精细化运营
蓝犀牛就选择了即时型物流的道路，这来自于王粟之前卖数码钢琴创业过程中对于同城货运痛点的拿捏。随着市场的不断进化和自身的发展，在对于同城货运市场的分析中，王粟提出了五种不同的用户场景：
1.城市物流园中的货物分解。这个场景的用车特点是及时快速，货物终端可能是经销商贸公司或者是仓库。2.批发市场到C端的货运需求。这个场景包含了建材、花卉、汽配等多个行业领域。3.快消行业往下级铺货过程中的商家用车需求。4.电商末端配送用车需求。5.搬家需求。
根据蓝犀牛2014年的调研，当前中国同城货运市场共有800万辆小面、金杯和厢式货车，贡献了8000亿的市场规模；其中，同城货运的需求40%来自物流园，40%来自快消行业，10%来自批发市场，9%左右来自个人的消费。 搬家业务只是对这个市场分类精细化运营的第一步。接下来还有更多对个人化场景的探索，比如说二手家居市场等。
王粟在运营的过程中发现，搬家需求和其他需求仍有一定的区分，但都可以基于蓝犀牛的司机池来作业，搬家的用户群体有更好的传播性。而且搬家每单价约为货运的三倍，或许未来还有更多的拓展场景。蓝犀牛将c端视为长尾市场，虽然更长，也更容易去盈利。
司机的利益
去年12月，蓝犀牛王粟曾经写过一篇《我们为什么声援货运司机？》的公开信，其中透漏了蓝犀牛的名字的由来：
“之所以叫蓝犀牛，也是想时刻提醒自己，要善待这些像牛一样踏实辛劳工作的城市基层打工者，踏踏实实的帮助货运司机赚钱，让他们与企业共同成长。”专访中的王粟也不断地谈到责任心与幸福感的问题。对于货运O2O而言，司机是不仅是资产，更是最亲密的合作伙伴，是平台不可缺少的起始环节。没有司机的平台就是无源之谁，既没有办法吸引订单，也就无法构建正常的商业系统。回应订单的速度、服务的质量、甚至平台的存在都会受到严重的威胁。
蓝犀牛想要留存住真正优质的司机，就一定要满足司机的诉求。王粟认为，平台对司机的核心吸引力一定是订单背后的利益，这也是司机加入平台的核心驱动力。同时平台对于司机的关怀也不可或缺。一个好的平台就是一个完整的生态系统。蓝犀牛不仅通过收入让司机得到经济上的满足，还会通过种种活动，比如每月的主题来表达对于司机的尊重和认可。当然，蓝犀牛的司机从入职开始也要不断地接受培训、考核、评级，他们也是公司服务质量的保证。
王粟也谈到今年还会为司机谋求另外的福利，比如说在加油、住房、买车等多方面，通过寻找合作方的方式，给司机切实的帮助。
物流“后市场”
物流不仅是运输，而且是一种连接方式，王粟心中的物流就是连接车、货、司机、用户4个维度之间的血脉，如果能够从这个血脉上加以延伸，使之生长出血肉，就能够形成一个无坚不摧的互联网巨人，这就是所谓的物流后市场，也就是蓝犀牛所想要做到的运力生态。
目前同城货运市场虽然出现了梯队，但是竞争还相当激烈。运力生态还只是概念，比如说出于司机端的解决方案，为货运司机服务的汽车后市场；为商户代收货款和发放贷款；为货运提供附加值服务等，都可以作为运力生态的延展空间。
“市场上已经很难说用核心竞争力来打赢这一场仗的公司，今天的竞争环境需要企业在不同环节都很优秀。想要在这个行业排第一，这个团队一定要在大方向都一致的情况下，准确找到方向，并执行出更好的结果。市场竞争最后的问题还是人的问题。”之前蓝犀牛的市场推广火力主要集中于线下，B轮融资后，为了更理智更高效的参与市场竞争，通过线上线下互补的方式让公司成长的速度能够得到快速提升，同时也要优化因为订单量猛增而不断承压的系统，蓝犀牛引进了包括大批运营和技术人才，完善了自己的技术团队。从去年到今年，蓝犀牛的订单量增加了50多倍。竞争虽然激烈，看来王粟争夺货运市场第一的雄心壮志依然令行业内外瞩目。
閱讀更多 金融界 的文章
