今天#評車場#專欄的主角是一輛搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機的阿斯頓馬丁DB11，這是迄今為止本專欄寫過的最貴的車。
在任何領域，不同需求下的產物，需要不同的評判標準：比如，我們在飢寒交迫時，對食物的好壞的評價是分量夠不夠大，湯夠不夠熱；而當你坐在米其林餐廳時，評價牛排和鵝肝的標準，絕對不是分量大小、能吃飽與否。同樣，如果我們用配置、空間、性價比來評價DB11，是對它的一種侮辱。評價一輛超豪華品牌，就應該先挖掘它的品牌靈魂。 我拿到DB11，在樓下停車時接到同事的工作電話，我說在停車有點緊張，你等下打來。同事很驚訝我為何會在停車時緊張，後來她得知我在停一輛DB11時，更驚訝。她要求我載她下班的同時，問了這輛車的售價，隨後表現出一點失落。她認為阿斯頓馬丁這樣的品牌，不應該有200萬左右的車型，太便宜了！BBA和捷豹路虎中，隨便哪個品牌，都有200萬左右的車。
從以上對話中，得出兩個有效信息，第一、阿斯頓馬丁的品牌價值超過200萬；第二、阿斯頓馬丁在人們心中，是高於BBA的超級豪華品牌。這在時尚圈也是適用的，你買的Coach即使跟LV價格相仿，人們依然認為LV要更高級一點，有時候決定一件東西價值的因素，不僅僅是價格。
這是一個普通人的觀點，我們也嘗試著去尋找有錢人的思維。作為一個上流社會邊緣人士，我接下來採訪了幾個富二代朋友。 “如果是商務用途，人們喜歡跟其他人一樣，買旗艦轎車，比如奔馳S、BMW 7系；但如果是跑車，我們要不一樣，跟身邊人的車都不一樣！” “關於品牌， BBA和捷豹路虎屬於一般豪華品牌，阿斯頓馬丁劃分在超豪華品牌，這是毋庸置疑的。但一定要列出排名，應該是法拉利>蘭博基尼>麥克拉倫，他們是第一梯隊，阿斯頓馬丁只能算第二梯隊，它的logo不是躍馬或者蠻牛之類有侵略性的動物，整體的品牌印象也沒有那麼張揚，所以它應該更適合賣給喜歡跑車的中年大叔吧！” 而阿斯頓馬丁車主不這麼覺得，他們認為法拉利保時捷車主有點土有點壕，還有一點俗。
採訪進行到這裡就進行不下去了，我們繼續以單方面表述的手法來講阿斯頓馬丁。 每一輛超豪華品牌都有兩個共同特徵：誕生於上個世紀，擁有歲月即是擁有財富；都離不開汽車賽事，汽車賽事像一場熊熊烈火，只有經歷過其淬鍊的品牌，才能稱之為頂級豪華品牌。誕生於1913年的阿斯頓馬丁，雖然一直伴隨著不斷破產、收購重組的多舛命途，但競賽基因一直流淌在它的血液裡。 在1928年阿斯頓馬丁就投入勒芒，並贏得了1500cc組別的冠軍。接下的24h勒芒耐力賽中，阿斯頓馬丁幾乎從未缺席，去年的第85屆勒芒，搭載4.0T V8的VantageGTE又一次奪得了冠軍。阿斯頓·馬丁又在今年正式冠名贊助了紅牛車隊，紅牛更名為阿斯頓馬丁-紅牛車隊，巧合的是，裡卡多在4月份的F1上海站奪得了分站冠軍。據說阿斯頓馬丁還將成為F1的引擎供應商，順便說一句，目前F1的引擎供應商有法拉利、梅賽德斯奔馳、雷諾、本田。 據我個人無數據證明的觀點認為，F1在人民群眾中的路人粉，遠遠超過了勒芒，阿斯頓馬丁之所以投身F1，也許是為了改變太低調、不夠張揚、中年大叔之類的標籤吧。
接下來我們繼續聊今天的主角DB11. DB車型的誕生，是阿斯頓馬丁的轉折，這幾乎是阿斯頓馬丁最負盛名的車型。1947年，大衛布朗（David Brown）收購阿斯頓馬丁，基本結束了它常年破產的生涯，DB則是以其本人名字的縮寫來命名的車型。普遍被眾人所知的第一款DB車型，是誕生於1950年的DB2，坊間流傳的DB1，其實並不叫做DB1，它是一輛搭載2L四缸發動機的賽車，被命名為2-Litre Sport，這輛車參加了1949年的勒芒，並贏得了冠軍。 賽事的受眾畢竟是小眾的，真正將DB的知名度擴散至大眾範圍的，是007系列電影，1964年上映的《金手指》，開啟了阿斯頓馬丁和007的多次合作。這其中最為出名的應該是DB5，在007之黃金眼中，皮爾斯布努南開著他的銀色DB5，在阿爾卑斯山路上和一臺法拉利355飆車，結果當然是DB5贏了。這讓阿斯頓馬丁粉興奮之餘，也惹惱了法拉利粉，他們認為這太假了……
我認為DB11是目前我見過的最漂亮的阿斯頓馬丁。不同的時間段人們有著不同的審美意識，去年很喜歡的車，今年我也許會覺得它太土或者太圓。我不確定DB11是否能抵住歲月的善變，在下一次迭代時，讓人依然不否認它的美，但此刻，我認為它有恰到好處的張揚、恰到好處的力量感、恰到好處的優雅。
DB11採用前翻式蚌殼引擎蓋，又在前翼子板設計了貫穿至輪拱的導風槽，設計師巧妙地讓整個車頭渾然一體，沒有像DB9一樣，需要在兩個大燈內側留出引擎蓋的開口，這讓前臉可以肆無忌憚地拗造型。被福特收購難免導致衍生出幾款阿斯頓蒙迪歐，我翻出老款的DB9看了看，也不能說多冤，但DB11，是任什麼蒙迪歐福克斯之類的模仿不了。
這輛車最好看的角度是從前方45°角的視角看過去，引擎蓋上的線條、和從頭燈貫穿至尾部的腰線，賦予了它力量感，而拼色的車頂，緩衝了一部分視覺衝擊，讓這輛並不小的車看起來很靈活。 此前上市的DB11僅有5.2T V12動力系統，隨後增加了4.0T V8的動力版本。很明顯，阿斯頓馬丁想要DB11接觸更多的消費需求。但有一個問題，在100萬級發展為4缸、10萬級發展為3缸的當下，8缸的跑車還是不是純粹的跑車？
這款DB11 V8的發動機，來自於奔馳AMG。阿斯頓馬丁與奔馳早在前幾年就確定合作關係，這臺V8發動機，是馬丁旗下首款搭載奔馳AMG發動機的車型，據說未來會有更多馬丁車型搭載AMG發動機。眾所周知，奔馳雖然將重心放在家用車市場，但AMG也是擁有霸主級別的江湖地位，吸引著一批擁躉。搭載AMG發動機的馬丁，至少在穩定性上應該有所提升吧。 我邀請了上個月發表過DB11 V12原創的站內值友s13m0n來一起體驗V8，對兩款車型做了個對比。首先在日常的駕駛中，不用糾結於V8和V12誰馬力更大，這是多餘的，他們之間最大的區別應該是聲音：V12極其斯文，要到3000轉以上才會有顯著的聲浪出來；但V8基本一直在鬧騰，那種聲浪特別好聽，特別具有挑逗性——時刻告訴你我是個能跑的主。這主要得益於V8發動機的電子系統進行了全面調教，特別開發了全新的ECU軟件，重新調教了發動機油門映射，這會使聲浪更加渾厚悅耳。
另外，V8減少了缸數，發動機體積更小、重量更輕，這樣一來 V8比V12減重115公斤；而因為體積更小，發動機的安裝重心也更低，在駕駛層面帶來的感受是，V12更穩重一些，V8更靈活，也更不安分。也就是說，V8版本有年輕人更想要的張揚。
以上是對於車型的見解，我們再回到品牌。 兩個旗鼓相當的品牌，在做營銷時總喜歡相互調侃，他們的用戶也偶爾相互比較，比如奔馳和寶馬。後來奧迪在做營銷時總喜歡單方面挑釁奔馳和寶馬（甚至挑釁過法拉利），即使這些品牌從未回應過，也不能阻止現在BBA在同一環境下被同時提及，這跟銷量也是不無關係的。2017年，阿斯頓馬丁全球銷量同比增長58%，創下近年來的年度銷量新高，中國市場銷量增幅高達89%。這其中DB11功不可沒，當然還有一個最重要的原因是，在去年一年，阿斯頓馬丁的銷售網點也在增加。銷量的增長對一個品牌來說意味著知名度的增長，這是一個良性循環的開端，再加上阿斯頓馬丁在F1中的動作，我們設想，它可能要展開進入超豪華第一階梯的攻勢？
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