2018年已經過去一半，在剛剛公佈的2018年上半年銷量上，不少曾經受到熱捧的車型，銷量遭遇斷崖式下跌。是何等原因讓它們不再被多數消費者買單？又是誰奪走了它們的飯碗？本篇文章，我們將在每個級別的受追捧車型中，找出今年上半年銷量急劇下滑的車型進行詳細的數據分析解讀。
所謂受追捧車型，就是曾經或登上銷量排行榜前幾名的熱銷車型，或在同級別中受到消費者極大關注的熱門車型。
● 2018年上半年 受追捧合資緊湊級轎車中 誰銷量下跌較大？
2018年上半年相比2017年上半年，別克英朗同比下跌53.67%
2017年上半年，別克英朗銷量19.97萬臺，2018年上半年，別克英朗銷量為11.5萬臺，銷量同比下跌53.67%。在去年6月份的銷量排行榜單中，英朗以3.58萬臺的月銷量高居轎車銷量排行榜首位。而今年6月份，英朗的月銷量只有1.20萬臺，排名第26位，一年之後的銷量表現令人驚訝。
當年為什麼火？ 別克品牌在中國消費者眼中，一直是偏高大上的品牌。早年間引入中國時，新世紀、林蔭大道、GL8等經典美系豪華風格車型，成功塑造了別克的品牌形象。2010年，通用將旗下歐寶雅特引入中國，並在中國換別克標，推出了兩廂車英朗XT與三廂車英朗GT，動感運動的造型，讓它一炮走紅，英朗1.6T也成為當時年輕人眼中的運動“小鋼炮”。2015年，英朗迎來換代，別克推出了威朗與英朗雙緊湊級轎車的戰略，威朗攻高端，英朗低端。英朗因為僅有10.99萬元的起售價，拉低了起售價，再次成為熱銷車型。
為何銷量下滑？ 從銷量數據上看，2017年上半年，英朗仍保持單月3萬多臺的高銷量。不過在2018年1月以後，英朗銷量發生逆轉，開始出現直線下滑，那麼究竟為何呢？2017年10月，英朗推出了中期改款車型，此次改款變動非常大，不僅僅外觀出現較大變動，最主要是動力發生變化，由1.5L和1.4T發動機變為1.0T和1.3T發動機，至此，英朗徹底從當年的運動家轎變為普通家用車。
而銷量下滑的最終原因就在於此，首先，1.0T車型成為了目前銷售的主力車型，縱觀同級別競爭對手，還沒有哪個車型推出過如此小排量的車型，目前主流的最小排量是1.2T，這肯定引起消費者的質疑。其次，新英朗的1.0T和1.3T發動機全部是三缸發動機，這在同級別也是很少見的，此前三缸發動機曝出抖動等的問題，引發消費者的不信任。
誰奪走了飯碗？ 從與競爭對手的銷量對比來看，去年同是單月銷量前4名的競爭對手，銷量發生明顯變化，英朗下滑明顯，朗逸基本維持了去年同期水平。而兩款日系品牌，軒逸和卡羅拉則銷量上漲明顯，顯然是分得了英朗的一部分客戶群。淪為傳統家用車的新英朗，競爭力顯然不如坐鎮傳統家用車多年的日系品牌。
● 2018年上半年 受追捧自主緊湊級轎車中 誰銷量下跌較大？
2018年上半年相比2017年上半年，比亞迪F3銷量下跌52.63%
2017年上半年，比亞迪F3銷量6.94萬臺，2018年上半年，比亞迪F3銷量為3.29萬臺，銷量同比下跌52.63%。2017年6月，比亞迪F3單月銷量接近萬臺，排名轎車銷量第31位。今年6月，F3月銷量僅4647臺，排名第58位。
當年為什麼火？ 比亞迪F3算的上比亞迪的開山之作，早在2005年就推出，距今已有13年的歷史。當年比亞迪F3酷似豐田花冠，比“新、老三樣”價格更低，又有著標準的家用三廂車外觀，在中國颳起了轎車普及風暴，讓更多的老百姓可以買的起車，讓合資品牌轎車不再高高在上。隨著時間的推移，新款車型的不斷推出，比亞迪F3開始淡出人們的視線。之後2014年的一次全面換代，拉低了售價，讓F3又火了一把。
為何銷量下滑？ 從銷量數據來看，去年上半年，比亞迪F3基本保持了月均1萬臺的銷量水平，銷量還算不錯。而在2018年1月往後，銷量開始大幅度下滑。究其原因，2018年3月，F3再次推出了新款車型，售價只有4.39-6.59萬元，售價非常便宜。不過我們翻開配置表，大面積的留白，F3已經淪為純粹的代步車，已經不是2014年換代時的F3，毫無性價比可言。在車內大屏等配置已經成為自主車型標配的時代，F3則被全系閹割。而目前競爭對手如此之多，比亞迪F3僅僅就靠價格牌，難以再贏得消費者的芳心，畢竟現在的消費者已經不再是初級消費，產品的實用性變得更為重要。
誰奪走了飯碗？ 從與競爭對手的對比來看，老對手奇瑞艾瑞澤5與比亞迪F3都出現了下滑。吉利遠景和新秀比亞迪310W出現了明顯上漲，分得了這杯羹。從對比來看，遠景贏在了性價比上，配置齊全，價格合理。寶駿310W則更精準鎖定目標客戶群，除了有大屏外，旅行車大後備廂的設計，為很多小生意人拉貨提供了更多方便。
● 2018年上半年 受追捧緊湊級SUV中 誰銷量下跌較大？
2018年上半年相比2017年上半年，廣汽傳祺GS4同比下跌30.66%
2017年上半年，傳祺GS4銷量18.08萬臺，2018年上半年，傳祺GS4銷量為12.53萬臺，銷量同比下跌30.66%。傳祺GS4去年曾一度銷量排名第2，月銷3萬多臺。今年6月，傳祺GS4單月銷量排名下滑至第8位，月銷量只有1萬多臺。
當年為什麼火？ 2015年4月，廣汽傳祺GS4上市，讓一個二線品牌一炮走紅，當時自主品牌SUV外觀比較中庸，以大排量車型為主，油耗普遍較高。而傳祺GS4高顏值、低油耗的產品特點，很快得到消費者的認可。
為何銷量下滑？ 從銷量數據看，2017年上半年，傳祺GS4保持了單月3萬臺的高銷量，而到了2018年，從1月份之後，銷量出現了持續性的下滑。銷量真正下滑的原因，自然是產品力競爭不足，如果說2015年傳祺GS4還特立獨行，優勢明顯的話。那麼到了2018年，越來越多的新車型推出，讓傳祺GS4黯然失色。首先傳祺GS4本身車身尺寸就比主力緊湊級SUV尺寸偏小，而價格上又偏高，目前很多自主品牌都推出了大小雙緊湊級SUV戰略，並拉開價差，而傳祺已經掉隊了。小排量渦輪增壓也成為目前主流，傳祺GS4也不是一家獨有。在配置方面，傳祺GS4的優勢也並不明顯，性價比不高。
誰奪走了飯碗？ 從與競爭對手銷量對比看，傳祺GS4與哈弗H6銷量均出現下滑，不過哈弗H6的下滑幅度並不大。而傳祺GS4銷量老二的位置拱手讓給了吉利博越，可以看到博越銷量在今年出現明顯上漲。競爭對手榮威RX5銷量也出現了上漲。儘管傳祺GS4在上個月調低了售價，推出了新款車型，但是競爭力方面並未有大的提升，預計未來銷量走勢仍不樂觀。
● 2018年上半年 受追捧小型SUV中 誰銷量下跌較大？
2018年上半年相比2017年上半年，哈弗H2銷量下跌61.52%
2017年上半年，哈弗H2銷量11.63萬臺，2018年上半年，哈弗H2銷量為4.47萬臺，銷量同比下跌64.52%。2017年6月哈弗H2銷量1.11萬臺，SUV銷量排名第15，在小型SUV市場裡排名靠前。到了2018年6月，哈弗H2銷量只有4684臺，排名第54位，銷量下滑明顯。
當年為什麼火？ 哈弗H2早在2014年上市，售價並不算低，與哈弗H6部分售價重疊，而其確是一款小型SUV。不過由於當時哈弗H6正火，哈弗H2售價稍低，拉長了哈弗的產品線，銷量也還算不錯。2016年底，哈弗又推出了造型更好看的哈弗H2S。
為何銷量下滑？ 從銷量數據上看，哈弗H2S推出後，確實助推了一定的銷量，在2017年年初銷量持續走高，但年中又出現了一定的下滑。2018年上半年，哈弗H2整體銷量遭遇腰斬，並在上半年持續下滑。究其原因，還是哈弗H2定價太高，其基本已經接近合資小型SUV的售價，再加上緊湊級SUV價格不斷下探，諸如吉利帝豪GS等車型擠佔哈弗H2售價空間，小型SUV市場不斷萎縮。空間小、價格高自然成了硬傷。
誰奪走了飯碗？ 從競爭對手來看，傳祺去年推出了小型SUV GS3，銷量也不算太好。名爵ZS是去年3月推出的車型，去年上半年少了3個月的銷量，今年基本就算與去年持平。長安CS35由於價位更低，有一定市場，有小幅度的增長。總體來看，自主中高端小型SUV市場已經開始出現萎縮，未來只有下探價格，才能換來銷量的提升。
● 2018年上半年 受追捧中型SUV中 誰銷量下跌較大？
2018年上半年相比2017年上半年，Jeep自由光銷量下滑55.33%
2017年上半年，自由光銷量4.85萬臺，2018年上半年，自由光銷量為2.17萬臺，銷量同比下跌55.33%。Jeep自由光去年6月單月銷量6122臺，排名SUV銷量榜第38位。今年6月銷量僅為2363臺，排名下滑至90名。
當年為什麼火？ Jeep自由光最早在2014年上市，當時是以進口車的形式引入，售價高達37.19萬元起。再加上之前Jeep品牌一直是以進口車的形式引入國內，這多少抬高了Jeep在國人心中的一個品牌形象。隨後2015年底，國產車型上市，售價22.98萬元，定位5座中型SUV，價位適中。
為何銷量下滑？ 從銷量數據上來看，2017年上半年，自由光維持8000-9000臺左右的銷量，但到年中就開始出現了明顯的銷量下滑，而到今年上半年，銷量仍未回升，繼續下滑。自由光的外觀比較特立獨行，愛的人更多是有Jeep情節，而不愛的人就是無法接受。銷量下滑的原因，和車型偏老有一定的關係，畢竟2014年上市至今已經有4年的時間。再加上中型SUV市場普遍後勁不足，銷量一直處於不溫不火的狀態。
誰奪走了飯碗？ 從競爭對手來看，昂科威銷量也出現了小幅度的下滑，大眾途觀L有小幅度的增長，只有雪佛蘭探界者有比較大的增幅。探界者是去年4月份上市，所以銷量提升也是彌補去年前三個月的銷量。總的來看，同級別市場都沒有太大的變動，總體市場行情並不樂觀。
● 2018年上半年 受追捧MPV中 誰銷量下跌較大？
2018年上半年相比2017年上半年，寶駿730銷量下跌50.69%
2017年上半年，寶駿730銷量13.09萬臺，2018年上半年，寶駿730銷量為6.46萬臺，銷量同比下跌50.69%。2017年6月，寶駿730月銷量1.50萬臺，排名MPV銷量第2。2018年6月，寶駿730已經淡出前三，排名第6，月銷量僅有4502臺。
當年為什麼火？ 寶駿730是在五菱宏光熱銷之後，上汽通用五菱推出的一款更高端的MPV，填補了當時市場上的空白，上市後便迎來了市場的認可。2017年1月，寶駿730又推出了中期改款車型，引入了更多的配置。
為何銷量下滑？ 從銷量數據上看，去年上半年和今年前三個月，寶駿730都保持了比較高的銷量，但是從4月起銷量開始持續下滑。從歷史數據來看，寶駿730自上市以來，銷量就很不穩定，銷量波動非常大。基本上每年的年底，寶駿730的銷量都會達到一個小高潮，而次年銷量又馬上回落。這可能是因為企業為了完成年度銷量目標，在年底加大優惠力度。而目前正值銷量的低谷。不過，就今年的形式來看，比以往任何一年的低谷都更低，這又是為什麼呢？不如我們來看看競爭對手的情況。
誰奪走了飯碗？ 從競爭對手的數據來看，長安商用部的歐尚與寶駿730一樣，今年整體銷量遭遇滑鐵盧。而長安乘用車的另一款車凌軒也未能逃過下跌的厄運。自去年9月上市的比亞迪宋MAX，則有著出色的表現，今年上半年銷量甚至超越了領頭羊寶駿730。究其原因很簡單，那就是宋MAX與寶駿730價格相同，卻在外觀造型、配置上有很大優勢，寶駿730已經面臨不得不換代的局面了。
● 全文總結：消費者買車有更多的渠道去了解一款車，市場上也有更多的車型去選擇。所以即便一款過去非常成功的車型，一旦邁錯了步子，或者放慢了腳步，都有可能遭到消費者的遺棄。目前市場上已經出現了兩極分化的局面，小品牌銷量不斷下滑，可能面臨出局。大品牌也需要不斷推出更好的產品，才能維繫高增長與高銷量。
本文轉自真相實驗室
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