2019年伊始，武漢便迎來了城市軌道交通第四期建設規劃的批覆，武漢市地鐵建設迎來重大突破，對於眾多市民來說是一個很好的新年驚喜。當然新的一年，肯定不止這些變化，新年新氣象，根據網絡消息來源，武漢市2019年城市建設方面也陸陸續續迎來好消息。
1.南湖大橋、兩湖隧道接踵而至 南湖瓶頸將突破
眾所周知，南湖是武漢市著名的“堵城”，由於地理位置受限，南湖區域出行的路口太少，但這一現象在2018年7號線開通之後得到了較大的改善，市民出行方便了不少。在2019年南湖區域交通改善將會更加明顯。
根據武漢城市留言板消息，南湖大橋將於2019年1月10日完工。南湖大橋於2013年正式施工，歷經4年，全長577米，雙向4車道，寬20米，計劃2019年內建成通車，屆時周邊華中農業大學、中南財經政法大學的學生及居民，可經南湖大橋至雄楚大道到漢陽或漢口，東可快速抵達光谷地區。
（南湖大橋）
此外從武漢市城建委獲悉，東湖-南湖“兩湖隧道”將於2019年開工。兩湖隧道工程北起秦園路和東湖路，南至三環線，路線全長約19.45公里。
兩湖隧道建成後，在江南片區將形成一條南北向快速通道。可有效緩解二環線、珞獅南路、水果湖隧道等周邊道路的交通壓力，方便南湖、水果湖地區市民的出行，減輕東湖風景區節假日期間的交通壓力。
南湖早已為武漢市最大居住片區，但片區的交通短板一直未能改善，所以區域內居民一直被出行問題困擾，這也限制了南湖區域的樓市發展，目前南湖區域的均價在26000元/平，價穩房源也供不應求，未來南湖片區交通的提升對南湖片區發展有著重要的意義，對於交通樓市都有新的突破。
2.未來武漢坐擁6座火車站 三鎮鐵路全覆蓋
目前武漢三鎮已有3座火車站，分別在漢口和武昌區域，漢陽和光谷片區去往火車站仍需要驅車前往。經武漢市第十四屆人民代表大會第四次會議開幕2019武漢市政府工作報告明確指出2019年新漢陽火車站開工建設及2019年建成光谷火車站。
新漢陽站位於漢陽區快活嶺附近，毗鄰中法生態新城，主要承擔襄陽(西安)、宜昌(重慶)方向動車組始發終到(預留張家界、阜陽、廈門方向)，兼顧西安、宜昌至九江、杭州、長沙方向動車組通過作業，兼顧部分城際動車組到發作業。
光谷火車站是在老流芳站位置上重建的，是武黃城際鐵路位於武漢市內的一個城際車站。光谷火車站的功能遠期以城鐵為主，國鐵為輔。光谷火車站建成將對廟山有利好，很可能實現城鐵公交化運作對接！建成的光谷火車站，將匯聚地鐵11號線、2號線南延線，武黃、武鹹2條城鐵線，武九鐵路和雄楚大街BRT專用公交線路，成為集國鐵、城鐵、地鐵和BRT公交於一體的大型綜合交通樞紐站。
而早在去年開工的天河北站將成為武漢市第6座火車站，將輔助漢口站辦理規劃的沿江高鐵通過作業。未來武漢將坐擁6座火車站，分別坐鎮武漢三鎮，鐵路交通格局大提升。
隨著漢陽與光谷區域發展提速，火車站的建成也將引來巨大的人氣，對片區發展也將有推動力，當然也將吸引更多的商業導入。
3.雄踞13座長江大橋 天塹變通途
武漢是因水而盛的一座城市，貫穿在武漢三鎮的長江無疑是城市裡的黃金動脈，而連接長江兩岸的長江大橋使兩岸暢通無阻。目前武漢市已建成通車的長江大橋有9座，2019年待完工2座，待開工1座，待選址1座，未來武漢將架起13座長江大橋，沿江兩岸來往便捷而密切。
2019年武漢將建成通車的是楊泗港長江大橋和武漢青山長江大橋，楊泗港長江大橋從地理位置上連接漢陽濱江與洪山區，肩負著武漢二環線的重新劃分，一旦通車，意味著新的二環線也落成。而青山長江大橋是武漢四環線跨越長江的通道，建成後，將進一步優化武漢“環線+射線”路網結構，大大緩解武漢過江交通壓力，方便青山、長江新城兩地居民出行。
2019年即將新開工的雙柳長江大橋，它主要鏈接陽邏新港和光谷區域，建成後能解決國家航天產業基地和武船重工廠區與中心城區的交通連接問題，方便新洲居民直接來往光谷區域。新洲陽邏區域受限於區域離武漢主城區較遠，整體發展受限，當兩架長江大橋與光谷相連，新洲陽邏區域發展格局也將徹底打開，樓市發展必然也將走向快車道。目前新洲整體均價在7000元/平，已經有不少品牌房企提前佈局。
此外，光谷長江大橋仍在選址中，南接武鄂高速，向北串聯新洲區內雙柳、陽邏、汪集等重點區域，密切與長江南岸左嶺華星光電等產業園區的交通聯繫，實現一江兩岸產業聯動發展。
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一直以來武漢市的交通建設都在加速前進，我們的出行方式也在隨之發生著變化，雖然現在的交通路況仍有不盡人意的地方，但它正在一點點的變好。從以上城建來看，2019年最受益的片區非南湖莫屬，交通的改善對片區樓市發展意義更加深遠，隨著城建的全面提速，樓市發展也將越來越好。
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