此前，ofo押金上漲一舉成為行業內唯一一個不降反升的共享單車品牌。而日前，經國務院同意，交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、住房城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅遊局等10部門聯合出臺了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》，該《指導意見》再次重申鼓勵共享單車免押金，可謂打臉ofo漲押金行為。
回顧ofo漲押金一事，6月20日，ofo小黃車的押金由99元悄悄漲到了199元，漲幅超過一倍。不僅新用戶註冊需要交199元的押金，老用戶退押金之後重新使用ofo也需要繳納199元押金。
對此，網友紛紛質疑ofo的發展已經陷入困境。ofo車輛造價低廉製作粗糙，在經過前期的野蠻擴張之後，面臨鉅額的運維成本，之前還被爆出欠維修工人工資。因此，有網友質疑，這麼大的運維成本ofo如何承擔？
另外，退返押金的網友表示自己在退款時，系統對他們進行了刁難。有人氣憤的說：“你先告訴我99押金怎麼退，交錢十秒鐘，退款退十次都退不了”。部分網友認為，ofo共享單車是不是資金鍊斷了？如果自己現在不退返押金，將來自己的抵押金還能要回來嗎？
對此，ofo官方表示，收押金的目的是建立新的信用體系需要，因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入新用體系，但是很多網友並不買賬。有人認為，ofo小黃車老用戶在退押金之後重新使用也需要繳納199元的押金，對於使用過ofo小黃車的用戶，ofo後臺應該留有用戶信息，可以辨別新老用戶。為什麼老用戶也需要和新用戶一樣交199元押金？難道ofo覺得退押金是一種失信的行為嗎？
除此之外，部分網友認為ofo小黃車的單車質量並不值199元，有人吐槽：“就小黃那破車，我不如買臺新的。”“大街上隨處可見破損的小黃車，想用的時候根本找不到能用的車。” “ofo不是在共享單車，是在共享城市垃圾。100輛裡有一輛能用都得感謝上帝。”
有業內人士認為，ofo小黃車漲押金或許是想通過高押金的方式留住用戶。當押金提高，用戶放棄ofo小黃車的成本也隨之增高。有網友表示“本來想退結果漲了，弄的退也不是不退也不是。”
目前來看，很多網友並不認可ofo小黃車漲押金的行為，尤其是ofo建立系統體系需要的回應也並不能讓網友滿意。ofo小黃車押金翻番，或許極大的耗損了用戶好感度。
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