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我相信大多數人都不明白：一款豪華SUV路虎極光，曾經在市場上很流行，為了買車不得不漲價10萬元，現在已經到了官方減價10萬，店鋪打折的兩難境地，但還是賣不出去。對於路虎極光來說，中國市場與眾不同，還是有其他問題？
眾所周知，路虎極光是一款緊湊型越野車。以其時尚動感的外觀和相對優良的品質，贏得了消費者的讚譽。讓我們簡要地討論一下極光的位置。它位於一個緊湊和豪華的SUV與2.0T+9AT動力系統。它直接與奧迪Q5和保時捷Macan競爭。那一年，它作為進口汽車進入中國，其價格約為60萬元。
60萬元的價格比奧迪Q5高出近20萬元，比當時純進口的寶馬x3高出15萬元。為什麼比BBA貴這麼多？因為路虎當時打的是超級一線品牌。賣60萬元不算多，不過當時極光只是個增價車。主要的主流一線城市沒有現有的汽車。如果你想買極光，你可以把價格提高10萬到20萬。否則，將會有一個最快三個月、最慢一年的恢復週期。即便如此，當地的大暴君們還是爭相購買。
但是對於頂峰路虎極光來說，好日子沒有持續多久。隨著國內路虎極光上市，極光的價格不僅一次又一次下跌，而且成為第一家官方奢侈品牌SUV，銷售真的很難擺上桌面。對於國內路虎的慘淡處境，大師認為奇瑞和陸豐兩家汽車公司“貢獻很大”。
讓我們從奇瑞開始。奇瑞和路虎合資生產國產極光，因為奇瑞本身是一個獨立的品牌，所以四個字“奇瑞路虎”背後的極光臀部相當醒目，毫無疑問在消費者潛意識中拉低了國產極光的品牌形象，我相信幾乎所有車主都會按紐。
對於奇瑞的合資車，我相信許多消費者仍然對產品質量有懷疑。再加上早期的315路虎極光由於傳輸問題，在黑名單上，產品質量的問題將會加深。
從當年的銷售戰略來看，銷售戰略的失敗也是問題產生的原因之一。當時，為了給國內車型讓路，經銷商已經對進口車型進行了大規模的讓步。後來，由於分銷商終端未能完成清倉，而與國內極光一起出售。進口版的極光非常“受歡迎”，以至於國內極光在同一個市場上市。國內的極光怎麼能不尷尬呢？
此外，與同級別的競爭車型相比，奧迪Q5等主要車型的售價約為40萬元。雖然當年國內極光汽車有450000輛，但主要銷量分別為498000元和552800元，而且價格仍然很高。顯然，奇瑞捷豹路虎對國內極光的前景過於樂觀，並沒有預測到會有多高的消費者會接受“奇瑞路虎”貼在準尾巴上。它應該強調旅遊車的性價比，但上市價格較高，導致國內極光價格與市場脫節。上市後，價格大幅降低，比原來的一步到位要好。現在，經過這麼多年，已經證明，國內的極光從來沒有得到消費者的認可。
最後，我們需要討論的是，受山寨影響的極光也是當地暴君顧客失去購買慾望的原因。陸豐的“極光”從2014年在廣州車展上首次亮相就一直令人驚歎。將近99%的高仿陸虎極光陸豐X7無疑會打碎陸虎車主的心，同時也會打碎潛在車主的真實極光。陸豐的極光無疑是路虎極光銷售不佳的一個重要驅動力。
想想看。購買30萬到50萬輛汽車只需10萬元以上。如果道路景色極光在街上腐爛，路虎極光的主人肯定會心煩意亂。為了避免這種風險，當地的暴君可能不會購買路虎的賬戶。
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