漢蘭達
從2009年登陸中國市場以來，無數對手向它發起過挑戰，從最開始的老牌對手銳界，到後來的冠道、CX-8甚至是尺寸更大的途昂，似乎都沒造成過太多的威脅。十年來，它如同標杆一般矗立在7座中型SUV市場，沒錯，它就是豐田漢蘭達。
與其他一時興起的車型不同，這代漢蘭達從2015年上市之時起就進入了加價排隊的狀態。可能新出的車型眼花繚亂，讓你很久沒有關注過它，但你回頭再看時會發現，漢蘭達還在加價。為什麼大家對於漢蘭達如此瘋狂？且不提它的產品有多好，單從保值率來說，最早一批指導價23.98萬元的入門版車型到如今以及3年多了，在二手車市場仍能賣到21萬上下，想到這兒是不是感覺加點錢也無妨。
寶馬X5
從終端價格趨勢就可以看出全新X5的進步有多大，儘管X5一貫以超群的公路性能領先於同級，但老款車型的舒適性表現確實一般，再加上內飾設計略顯老氣，所以在產品週期末端出現了很高的優惠幅度。2.0T車型的起售價已經下探至60萬左右，而平行進口的3.0T最低配車型也在這個價位附近。
隨著全新X5的上市，其動力、內飾設計、乘坐舒適感、隔音等方面都有著長足的進步，也就促使著其迅速進入熱銷的狀態中。目前由於配額緊張，想要提到全新X5普遍需要加價1-2萬，對於它的售價來說完全可以接受。並且全新X5終端價的下降也是可預見的，所以如果您不是急於提車，那麼等幾個月也是可以的。
埃爾法
2017年幾大加價熱門都有一個特點，從漢蘭達、霸道、雷克薩斯LX570到2017年加價王埃爾法，均出自豐田集團。不過2018年豐田集團的加價勢頭就沒有那麼猛了，埃爾法從動輒加價30-40萬元變為15-20萬左右。主要因為這個價位的汽車也存在一定的流行性，想買的都買了，勁兒過了，加價也就沒那麼狠了。
邁巴赫S級
那麼2018年成功人士又開始喜歡什麼車了呢？當然就是邁巴赫S級！當高端MPV的潮流逐漸褪去，大佬們有開始紛紛回到頂級豪華轎車的陣營。那麼為什麼脫穎而出的邁巴赫S級別呢？首先，加長軸距的邁巴赫要比傳統D級車長200mm左右，而正好因為這200mm的差距，不能在7系、A8L上完全躺下的老闆們就可以舒展的躺在邁巴赫S級上，所以從對後排乘客的照顧上，邁巴赫S級明顯要比傳統D級車高上一級。
其次140萬元的起售價，並沒有比傳統D級車高上多少，已經掏了120萬的老闆們肯定不會在乎再多花這20萬買一臺更舒服的車。最後也是最重要的原因是，這輛由S級加長而來的頂級豪車叫做邁巴赫S級，而其對手沒有叫勞斯萊斯7系或者賓利A8L，甚至連軸距相近的版本都沒出現。
種種原因導致從德國工廠中生產好的邁巴赫S級大部分都發往了中國，而在國內市場，如果你想買一輛頂配邁巴赫S680，幾乎要加價100萬才能提到車。也就是說，在309萬的售價以外，還要再掏保險、稅費以及額外的100萬加價費用。值得一提的是，一輛S680的落地價略等於一輛12缸的寶馬760加上一輛賓利飛馳V8。
奔馳G
今年瘋狂加價的奔馳不光是邁巴赫S級一款，全新奔馳G的加價能力跟前者相比也不分高低。不論是售價158萬的奔馳G500還是高達219萬的AMG G63，不加個幾十萬是別想開走的。根據所在城市、配額還有消費者的議價能力，全新G級普遍需要加價50-75萬，甚至也出現過加價100萬的情況。並且購買奔馳G的消費者平均年齡明顯低於邁巴赫S級的目標人群，起碼以我身邊的情況來說，新購奔馳G級的兩個人分別是97年、99年的。
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