黄国敏66666
这个问题阐述起来可能几十万字都挡不住，所以笔者在此举一个例子介绍下。
现在美国洛克希德公司制造的F35各型号战机已经进入了快速生产时期，而F35所使用的是F135系列发动机（不同机型对应不同发动机型号）。F135是在F22所用F119-PW-100涡扇发动机基础上发展而来的，被认为是世界上除了F119-PW-100之外世界上又一种推比大于10的第四代战机专用发动机。
F-35B的升力风扇和尾喷管
发动机核心部件（如叶片）使用钛合金和耐高温合金，基本耐高温要求都在1600℃以上。为了让F135比F119-PW-100性能更加强大，洛克希德公司采用了“超冷叶片”技术。这指的是涡扇叶片表面上有几百个铸造而成或者是用激光钻城的小孔。虽然这个叶片与常规叶片看上去没两样，但其内部是用计算流体力学方法设计的。这样就使得涡轮温度可以提高222至278℃，从而减少所需的冷却空气，将之用于增加10%的推力，或者用于减少排气红外信号。
正在试车的F135发动机
另外还采取了其他很多先进技术，才实现了世界最高水准的高负荷、耐高温的四代机航空发动机。不过，F35战斗机在前些年价格直线飙升，很大程度上也就是因为F135发动机项目在短短三年内费用上涨了100亿美元。真是好东西必须贵。
拥有先进强大发动机的F-35战斗机
鹰眼战情室
当然有技术指标
这里是李晓伟，为你分析下。1.材料要轻，本来，材料的质量不算问题，但是问题就在于，发动机是装在飞机上的，发动机最重要的指标，就是推重比。所以说，你本身的材料结构必须轻，否则你搞出一款大推力，但是发动机本身质量大的，我可以毫不客气的说是垃圾。(目前最好的航空发动机，推重比在10左右，如果发动机质量为1吨，推重比为10，那么它的推力要达到10吨)
2.材料结构，要实现航空发动机推重比的最大化，必然要缩减发动机本身的质量，所以，光靠材料的轻便，无法实现极致的减重，技术人员通过空心叶片，既解决了重量问题还优化了散热问题。
3.材料的选择，由于，涡轮叶片在高转速下长期工作，所以，对于材料的抗疲劳强度，要求很高。这样的话，材料的选择就更为重要，因为既要轻，又要有足够的强度和韧性，还需要抗疲劳强度，还必须长时间在高温环境下工作，还必须具备良好的抗腐蚀能力，材料必须满足以上的要求。
所以，就材料来说，并不是你说的那么简单，它要在耐热、疲劳强度、本身质量、一定的强度韧性、可塑性、抗腐蚀之中平衡，而且不是有好的材料就有好发动机，好的材料只是基础，还有加工精度，设计能力缺一不可。
李晓伟
嘿嘿嘿嘿，这是国家机密，就是知道也不敢在网络平台上说出了！不要因为得瑟而违法犯罪！
虚极静笃智睿
耐磨、抗冲击，就是要说强度大、硬度高、耐高温
lostinbeauty
这样的问题能让你知道那国家安全还有什么秘密可言。再说提这样问题的人是不是别有用心。
过客79632445
材料这方面不是很了解但是发动机的话战斗机有两点，不过我说的标准似乎还停留在二战，海航发动机推重比大，发动机扇叶和发动机要抗腐蚀，陆航飞机要皮实耐操持久耐用，其实这问题我觉得你应该上知乎上问一问
寒冬的猎户座
技术指标详细的全部写出来，A4 双面打印把一个卡车集装箱装满
