黃國敏66666
這個問題闡述起來可能幾十萬字都擋不住，所以筆者在此舉一個例子介紹下。
現在美國洛克希德公司製造的F35各型號戰機已經進入了快速生產時期，而F35所使用的是F135系列發動機（不同機型對應不同發動機型號）。F135是在F22所用F119-PW-100渦扇發動機基礎上發展而來的，被認為是世界上除了F119-PW-100之外世界上又一種推比大於10的第四代戰機專用發動機。
F-35B的升力風扇和尾噴管
發動機核心部件（如葉片）使用鈦合金和耐高溫合金，基本耐高溫要求都在1600℃以上。為了讓F135比F119-PW-100性能更加強大，洛克希德公司採用了“超冷葉片”技術。這指的是渦扇葉片表面上有幾百個鑄造而成或者是用激光鑽城的小孔。雖然這個葉片與常規葉片看上去沒兩樣，但其內部是用計算流體力學方法設計的。這樣就使得渦輪溫度可以提高222至278℃，從而減少所需的冷卻空氣，將之用於增加10%的推力，或者用於減少排氣紅外信號。
正在試車的F135發動機
另外還採取了其他很多先進技術，才實現了世界最高水準的高負荷、耐高溫的四代機航空發動機。不過，F35戰鬥機在前些年價格直線飆升，很大程度上也就是因為F135發動機項目在短短三年內費用上漲了100億美元。真是好東西必須貴。
擁有先進強大發動機的F-35戰鬥機
鷹眼戰情室
當然有技術指標
這裡是李曉偉，為你分析下。1.材料要輕，本來，材料的質量不算問題，但是問題就在於，發動機是裝在飛機上的，發動機最重要的指標，就是推重比。所以說，你本身的材料結構必須輕，否則你搞出一款大推力，但是發動機本身質量大的，我可以毫不客氣的說是垃圾。(目前最好的航空發動機，推重比在10左右，如果發動機質量為1噸，推重比為10，那麼它的推力要達到10噸)
2.材料結構，要實現航空發動機推重比的最大化，必然要縮減發動機本身的質量，所以，光靠材料的輕便，無法實現極致的減重，技術人員通過空心葉片，既解決了重量問題還優化了散熱問題。
3.材料的選擇，由於，渦輪葉片在高轉速下長期工作，所以，對於材料的抗疲勞強度，要求很高。這樣的話，材料的選擇就更為重要，因為既要輕，又要有足夠的強度和韌性，還需要抗疲勞強度，還必須長時間在高溫環境下工作，還必須具備良好的抗腐蝕能力，材料必須滿足以上的要求。
所以，就材料來說，並不是你說的那麼簡單，它要在耐熱、疲勞強度、本身質量、一定的強度韌性、可塑性、抗腐蝕之中平衡，而且不是有好的材料就有好發動機，好的材料只是基礎，還有加工精度，設計能力缺一不可。
李曉偉
嘿嘿嘿嘿，這是國家機密，就是知道也不敢在網絡平臺上說出了！不要因為得瑟而違法犯罪！
虛極靜篤智睿
耐磨、抗衝擊，就是要說強度大、硬度高、耐高溫
lostinbeauty
這樣的問題能讓你知道那國家安全還有什麼秘密可言。再說提這樣問題的人是不是別有用心。
過客79632445
材料這方面不是很瞭解但是發動機的話戰鬥機有兩點，不過我說的標準似乎還停留在二戰，海航發動機推重比大，發動機扇葉和發動機要抗腐蝕，陸航飛機要皮實耐操持久耐用，其實這問題我覺得你應該上知乎上問一問
寒冬的獵戶座
技術指標詳細的全部寫出來，A4 雙面打印把一個卡車集裝箱裝滿
