写作用钢笔
物竞天择、适者生存。市场有它内在的规律，也不乏买单者。
1.消费者买单。一些共享单车退出了市场，但押金却不能退还给消费者，这些损失了押金的消费者成为买单车。
2.自行车生产企业，供应链买单。有的生产企业并没有拿到货款，对于这样的企业来说，也不大可能把已经交付的车辆回收回来，一是难度大、成本高，二是收回来也没有用，就是一堆废铁。
3.投资公司买单。那些向共享单车注资的资本力量是最大的牺牲者，他们助推了浪费、环境污染的造成。
4.更多的散户买单。资本的背后是资金，资金的背后是各类投资者，但最终还是那些散户买单。
从共享单车出现坟场后，一直在思考，以法律的角度来看，是否要对严重的资源浪费和环境破坏予以处罚？
环境保护法第五条规定，环境保护坚持保护优先、预防为主、综合治理、公众参与、损害担责的原则。那么，共享单车被弃后是不是带来环境损害，如果有，要不要担责呢？事实上，当共享单车作为了一种废弃物，其污染是必然的，不管是回收冶炼，还是塑料橡胶制品的处理都会产生二次污染。尤其是环境保护法第六条规定，一切单位和个人都有保护环境的义务。企业事业单位和其他生产经营者应当防止、减少环境污染和生态破坏，对所造成的损害依法承担责任……
如果有法可依，共享单车的浪费行为视为违法的话。那么，为环境买单主体可能会更多些。比如，那些为共享单车提供了资本，参与到一轮又一轮融资中的资金背后的财团，乃至提供了服务项目的企业机构，是不是也要承担责任，来为环境污染进行买单？
打个比方，ofo曾先后从滴滴、阿里那里拿到了融资，那么，滴滴、阿里作为出资方，制造了资本奇迹，未来，ofo旗下的小黄车真没人管了，那这些出钱的，滴滴、阿里要不要为造成的环境污染买单？
财经无忌
对于共享单车行业来说，现在真的是流年不利。在中小单车企业倒闭之后，原本业界认为行业会进入巨头垄断节点并走向正轨。但没想到的是，剩下的巨头摩拜单车、ofo相继遭遇重创。摩拜单车被美团点评收购，ofo还在苦苦挣扎却已经自身难保。
就在近日，继撤出以色列、澳大利亚等地后，ofo准备停止或收缩德国、美国市场业务。这也意味着，早期国内几大共享单车巨头展开出海竞赛的势头已经一去不复返。取而代之的，是共享单车企业呈现持续收缩态势。
而从大环境上来看，在多个城市禁止投放新单车之后，很多人都发现以前共享单车扎堆的中心城区，如今竟出现找车难的现象。如，相关部门不断出手，把违规停放的共享单车转移至统一地点大量堆积。这些共享单车的宿命已经被决定了，从此暗无天日。
结合业务层面的不利、共享单车被堆积等来看，有一个严峻问题在考验着这些企业——共享单车造成的严重浪费问题，应该由谁负责？那些曾经遍地都是且上演“单车围城”的共享单车，很多已经堆积起来并成为“废品”，实在是让人唏嘘不已。
造成严重浪费的原因，就是盲目跟风。当初有多少共享单车企业上马，就会造成多大的问题。数据显示，仅在去年共享单车投放总量就有将近2000万辆，报废之后会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。鉴于共享单车企业为了维护自己的利益，这些单车往往采用不通用的配件，除了变成废铁外几乎一无是处。
但不管是单车被大量堆积在一起影响市容和环境，还是最终变成废铁，其实都是严重浪费。这一问题既应该由共享单车企业负责，也应该由一手推动这股热潮的投资者负责，并不是说企业倒闭、融资结束就可将责任推卸掉的。它们抱着一夜暴富的初衷去站到共享单车风口上，同样应该接受失败后的所有苦果。
可惜的是，现在还没有明确的规定指出让共享单车企业和投资者来负责，让它们躲过了“一劫”。但请不要侥幸，或许以后将有相关政策出台，来避免类似只顾发展，不顾善后的事情发生。
科技新发现
共享单车企业从2014年ofo最先成立到2016上半年蓬勃发展，摩拜、小鸣单车相继开始大量融资，再到2016下半年的爆发期，不论企业大小，都加入到共享单车的行业中，企图分一杯羹。但是正所谓物极必反，2018年初随着悟空单车的倒闭，众多共享单车企业纷倒闭，灾难就此来临。之后小到町町单车、骑呗，大到小蓝车都被卷入了这场战争。
共享单车的初衷是美好的，开创了一个既节省了资源又方便了使用者的模式。但由于过度的炒作造成了巨大的泡沫，使这些化为乌有。就只去年一年，在市场上投放的共享单车数量就达2000万辆，报废后将产生30万吨的金属，足足可以造出五艘航母。如此庞大的数量又缺乏管理外加人们的不文明使用，这种浪费无疑是巨大的。
共享单车企业的资本哪里来，靠的是人们的押金和消费。当如此庞大数量的车辆制造出来，无疑会使公司的经济链条蹦到最紧。如果人们不加节制的破坏，又没有合适的管理，那么当某一天这个链条断裂的时候，买单的还是用户自己。就算这个链条没有断裂，用户的押金也是处于借用中，所以也是在巨大的风险之下的。
总而言之，共享单车的生于用户，服务于用户，最后企业的存亡也要用户来买单。如果我们不加节制的破坏和浪费，最终伤害的还是自己。
镁客网
盲目跟风，共享单车造成的浪费当然只能由社会来买单！
共享单车虽然在成立之初，就着眼于解决城市通勤中最后一公里的痛点。但是，在2017年，有太多的企业在毫无盈利可能的情况下，就通过各种各样的手段拉来风险投资，盲目扩张。甚至在北京的一线城市由于无序投放造成如图所示的坟场。从而一方面不但没有达到低成本解决城市最后一公里痛点的问题，比如有的地方共享单车多到影响交通和居民生活的地步，有的地方有旺盛需求却没有足够的单车；另一方面，共享单车企业本身，至今没有找到盈利点，一直在不断亏损，有的还打起用高额押金来进行投资的坏注意。这样的情况下，共享单车在2017年疯狂半年之后，包括小蓝单车和酷奇单车等单车企业在内的很多单车企业纷纷倒闭。共享单车巨头摩拜在2018年被美团合并。另一大巨头ofo由于没有得到新的投资，几乎无法继续坚持！
可见，共享单车要想真正造福民众，必须根据市场需求合理发展和投放。真正从大众的需求出发，而不是只想着做PPT、讲故事、忽悠风险投资。否则，不仅自己最终会走向失败，也给社会带来成堆的垃圾。造成人力物力的巨大浪费。而有关监管部门，也要对所谓的共享经济进行严格审核，不能允许他们不仅忽悠民众金钱又给社会制造大量垃圾！
地震博士
共享单车当然由资本来买单，摩拜和ofo都获得了超过20亿美元的融资，哈罗单车已经完成F轮融资，融资金额超过100亿美元。很难想象，三家公司再短短两年内获得了140亿美元融资。而巨大融资带来的是巨大浪费。所以我们能看到很多的共享单车坟场。
一、共享单车的浪费有多严重？
根据腾讯科技的报道，摩拜单车、ofo两家巨头在2017年的产量有3200万辆，并且已经投入使用了，那这其中浪费到底有多么严重呢？非常严重。
上海自行车行业协会秘书长郭建荣曾表示，上海市可容纳单车数量约60万辆，公开数据显示，北京的单车保有量达到20万辆，上海单车总数量突破36万辆，而广州和深圳的共享单车也不容小觑，分别有近20万辆和32万辆。四个城市一共投放的单车是108万辆，
从数据中可以看到，四个一线城市的人口数共计7132万，现有的共享单车投放量达108万辆，若未来ofo和摩拜继续进行投放，那么北上广深的单车数量可以达到181万辆。而根据渗透率预估，一到四线城市一共需要约1745万辆共享单车。所以相当于有一半的单车是被浪费的。而这些都是被故意浪费的，因为OFO和摩拜都要疯狂的进行单车投入。
二、谁为共享单车买单？
共享单车的浪费谁来买单呢？目前OFO的被爆料显示，半年前OFO的整体负债就高达64.96亿元，摩拜合计债务超过10亿美元，累计亏损20亿美元。而这些亏损谁来买单？当然是那些给予两家公司合计40亿美元的VC投资人们，以及接盘侠，比如接盘了摩拜的美团网。
你最近一次骑单车有多久了？
毛琳Michael
首席投资官评论员王天天：
疯狂盲目跟风最后泡沫破裂
共享单车一波大热潮下，无数投资者疯狂跟风妄想一夜暴富，其实产生了大量的泡沫，共享单车并没有火的那么一塌糊涂，日益紧缩的市场，无底线的竞争，无数共享单车企业倒下，最后只留下了摩拜和OFO，摩拜被美团收购，OFO苦苦支撑，再没有往日一片黄金的共享单车行业
资源浪费，环境污染问题极其严重
目前各地政府均严令禁止投放新的共享单车，将废弃的共享单车集中停放，这就造成了无数壮观的“单车坟场”，这造成了集大程度的资源浪费和占地，污染问题，倒闭的企业和破产的企业家无法为这些单车的处理负责，政府看着如此庞大的单车数量极其头疼，
这些问题即不符合正规的商业逻辑，也不得民心，不被法律和道德容许，所以共享单车在一开始疯狂跟风之时，结局就已经注定了。
商业模式不合理
共享单车模式资金链极其紧张，一旦某一环出现细小问题就导致全盘皆输，疯狂竞争，甚至最后提出免押金的手段，最初参与共享单车的人极速套现，后期参与进去的人接盘，亏得一塌糊涂。
天天承认共享单车确实便利了人们的生活，但如此疯狂的跟风和巨大的泡沫，最后坑的都是投资者，对环境的污染和资源的浪费，最后要全社会来买单，那些为钱疯狂的投资者，尝到了苦果。
首席投资官
共享单车起始于2014年，爆发于2016年下半年，各路资本都想挤进共享单车领域分得一杯羹，而集中出现倒闭潮的却是在2018年，包括小蓝单车、悟空单车在内的一些中小单车企业逐渐倒闭。本来人们寄希望于剩下的摩拜单车和ofo能够在此节点，走向正规，更好的服务于大众，但希望却又再次落空。
最近，OFO已经连押金都退不起了、厂家欠的款也付不出了，摩拜单车的创始人团队干脆全部退出，整个公司已经卖给美团。本来还指望着出海竞赛，到海外去发展。但是摩拜单车和ofo的海外业务也没有做出来。目前，共享单车企业正处于山穷水尽的地步。
除了共享单车企业出现巨亏，支撑不下去之外，共享单车由于没有受到普通大众的珍爱或乱堆乱放，造成了巨大的损坏，也令人感到震惊。数据显示，仅去年共享单车企业就报废了近30万吨金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。大量共享单车被报废让人既感到痛心，又感到惋惜。
现在问题是，共享单车造成了巨大的社会资源的浪费，肯定要有人来买单。而共享单车的创始人团队，肯定不会为此买单。相反，在摩拜单车尚未赢利的情况下，摩拜单车的创始人之一的胡玮炜就选择拿了上亿资金退出。而剩下的又是谁来为共享单车行业的衰退而买单呢？
首先，投资共享单车行业的资本。他们是经过了天使轮、A轮、B轮、C轮股权投资一路过来的，前后投资十几亿甚至上百亿的机构投资者也不在少数。这些资本的本意是，能够在共享单车行业中孵化出二至三个龙头企业，然后再包装上市。于是资本都看好共享单车，都愿意将钱投向了共享单车，认为这是下一个风口。但是，现实生活中，他们忽略了二个问题。
第一，共享单车的赢利模式都还没搞清楚，可能在投资方看来，共享单车的赢利模式就是收取每小时0.5至1元的押金，或者可以通过做APP广告、拿押金生息、出售共享单车的大数据等，这些都是共享单车的利润增长点，但实际上，还没有一家共享单车摆脱亏损，实现赢利。这说明，共享单车连自己的赢利模式都没找到，又何谈未来的发展和壮大呢？
第二，共享单车的维修、损耗、报废的成本都大大出乎意料。共享单车企业还要雇用大量人员到各地去检修损坏的车辆，以及投放车辆。同时，一些单车被乱停乱放在影响市容和环境的地方，被城管部门拖走后乱堆一处。造成大量单车的损失。如果共享单车在出世后，会蒙这样大的损失，我想当年投资者一开始就不会投资这个行业。
再者，骑共享单车并不是付了租车费就行了，还要付一笔押金的。本意是如果车辆损坏，租车者要进行赔偿。但实际上，共享单车的押金已被企业挪用。所以，现在像OFO连押金也退不出来。所以，造成共享单车浪费最终是由消费者买单。一旦押金要不回来，等于你坐的这辆共享单车最终由你买单。消费者还不如自己买辆自行车，这样还可以长期使用呢。
最后，共享单车的生产企业，本来这些企业由于自行车行业衰退，日子不好过，现在有了共享单车，这些自行车生产企业又开始焕发生机，但共享单车企业并不是做一批结算一批，而是长期拖欠货款。现在很多自行车生产企业早已经积累了大量的共享单车的应收货款。如果，共享单车企业集中倒闭，这些企业恐怕连成本都收不回来，甚至也会快速陷进关门泥潭。
以上，我们讲的是共享单车浪费的最直接买单者，也有一些间接的买单者。举个例子，某自行车厂因接收共享单车订单，而要不到货款，这就导致其资金链断裂，其银行贷款就有可能出现坏账，银行要为此买单。此外，那些投资共享单车的企业，很大一部分是上市公司，是拿投资者的钱来玩共享经济，现在投资受到损失了，买这些上市公司股票的投资者也间接的受到了伤害，为此买单。
不执著财经
没有限制的生产导致最后剩余的都是要被浪费的，共享单车行业也是如此，没人会心疼这些被共享的单车，反正坏了这一辆还有下一辆；也没人在乎单车是否停放在规定区域，因为他们认为总会有后勤人员来收拾战场。在共享单车时代的后半场，损坏的单车和杂乱无章的管理已经让太多的用户失去了耐心，街边越来越多的废弃单车就是最好的证明。资本的投入只能用来填补运营维护旧车和购置新车的无底洞，这是对社会财富的一种巨大的浪费，不解决这样的死循环就算再来十个阿里腾讯最终也会被拖垮。
共享经济的出发点是人们公平享有社会资源，同时最大化物品本身的价值。而共享单车、共享汽车、共享充电宝这些服务，本质上是由中间商购置商品再以时间收费的模式租赁给用户，打着“共享经济”旗号干着分时租赁的业务。
如果能够用大数据监控车辆状态、用户骑行情况、周边环境数据等信息，将车辆有效的分布在各个区域，同时对投放密集的区域配备指定人员进行监控引导用户规范使用，那么共享单车的运营成本应该要比现在低得多。在市场趋近饱和的情况下，如何降低成本才是当下应该深思的问题。
不论ofo、摩拜还是哈罗，一味的融资只是在“延迟死亡”，只有在资本扩张的同时都重视精细化运营才有可能逆转局势，实现真正的经济共享。
天方燕谈
共享单车的运营资本基本来自风险投资，如果共享单车倒闭了，造成的浪费当然是由投资人来埋单。风险投资的钱来源多种多样，有保险公司、投资银行、保险、基金、大公司还有有钱的富人。投资人在投出他们的钱之前，肯定会对被投资对象进行十分细致的评估，来判定对象是不是值得他们去投资，会不会赚钱。
风投一般会把钱投到那些高科技的初创企业，投资人之所以会把钱投给一家公司拿肯定是看好这家公司的前景能给他带来高额回报，但是伴随着高回报必定有高风险。谁都不知道这家公司将来到底会运作成什么样，也许会发展成市值几十亿几百亿的大公司，那么投资人也就跟着一夜之间成为千万富翁，比如谷歌。也有可能公司经营不善倒闭了，那投资人也只能自认倒霉，就当是把钱扔进了水里，比如小鸣单车。
当然对于专门从事风投的机构，他们自然也明白高回报高风险的道理，肯定是不会把鸡蛋都放在一个篮子里。他们会把手中的钱分散地投资到多家初创企业这里，比如你有1000万，然后把这些钱分成了10个一百万投到了10家你看好的企业那里，这样即便这10家企业中有9家企业因经营不善而倒闭了，那么最后剩下一家市值翻了20倍，那么对于投资人来说他还是成功的。
再回到曾经轰轰烈烈的共享单车市场，在这个市场中最大的两家巨头摩拜和ofo都先后融资超过20亿美元。如今ofo似乎有点挺不住了，尽管ofo的管理层一再出面否认，但种种迹象丝毫掩盖不住ofo的颓势：总部搬离、大幅度裁员、马路上车子越来越少、坏车长期无人修理等等。ofo的运营模式曾在去年创造了多次商业上的奇迹，将共享模式进行了创新性的使用，一度成为最热门的焦点。而如今的江河日下和管理层的错误决策不无关系，他们把大把的银子都花在了营销上，比如重金请来了鹿晗作代言，却不舍得在单车的运营维护上加大投入，导致坏车越来越多，用户体验越来越差。
早在摩拜和ofo激战刚开始的时候就有人预言，两架巨头对战必有一死，这场单车的混战虽还尚结束，但结局似乎已经越来越清晰了。
熊猫爱飞行
全国大面建共享单车智能车库了。解决四千万人口就业
