實拍車型：2019 2.5L CVT智聯至尊版 4WD
官方指導售價：27.13萬
日產奇駿，各位再熟悉不過了，在同價位日系緊湊級SUV的幾大巨頭裡，唯獨奇駿能給到七座，也唯獨它的四驅能力被廣泛認可。也是因為不錯的性價比，所以在今年負增長已成定局的整體車市裡，奇駿居然還能全年增長12.1%，以全年20.45萬輛的銷量排在SUV榜單第7，難能可貴。
可能有人會說，要不是本田CR-V停售過一陣，奇駿年終還未必有這麼好的名次。但我想說，今年SUV銷量的前15名裡，能做到同比正增長的僅有六款車型，已經算是英雄好漢了。
以下我們就詳細看看，此前8月底上市的2019款日產奇駿，究竟改了哪裡：
2019款奇駿主要變化：
1、部分車型安全配置升級
2019款的奇駿在2.0L舒適、2.0L七座舒適、2.5L智聯七座版都新增了倒車側方預警、變道盲區預警等，此外2.5L豪華版在主動安全上基本與頂配的2.5L至尊版持平，增加了ICC智能自適應巡航，主動剎車等。
說到安全配置升級，這裡我就想起2018年7月份關於奇駿的一則嚴重安全事故：當時車主雨天行車開120km/h，下坡時車輛失控，後排3名乘客全部甩出，最終導致1死1重傷的悲劇。
後排乘客沒系安全帶是悲劇主要原因，但轉折點在於——事後檢查發現奇駿的尾門卡扣處是直接呈“撕裂”狀的，這或許就成為了“乘客直接甩至車外”的原因之一。事後我們找到另一追尾事故的維修視頻，看得出來奇駿的尾門是真的有點“塑料”……
所以這次本人店裡體驗車子時也特地敲了敲尾門的材質，無疑，為了輕量化和燃油經濟性，這種塑料感很強，並宣稱吸能保護車輛和行人的高分子合成材料，依舊是使用在2019款奇駿上的 ，談不上誠意或者失望，只是針對去年的這起事件，日產官方目前是還沒有任何回應的……
2、其它配置逐步跟上主流節奏
2019款奇駿其它變化依舊傾注在配置上。比方說除了2.0L時尚版，2.5L智聯領先版外，電子駐車、D型方向盤、雙區恆溫空調、駕駛席電動座椅等都已經成為標配。而副駕電動座椅、電動尾門等，從2.5L七座領先版往上也都配備齊了。
此外智能設備的升級在於“智行+”車聯繫統。除了基礎的導航、定位、遠程檢測系統，車載Wi-Fi也跟上了。另外逐步升級的語音系統目前能夠支持開啟導航、聽歌娛樂以及查詢天氣、通訊錄等。儘管相比起自主品牌奇駿這套系統基本沒有亮點，但合資車的系統很多也就這個程度了。有種“升級了就好過沒有”的感覺。這套系統，是2.5L的車型才會搭載的。
由於店內店車輛沒有通電，這套系統的詳細體驗只能等到下次試駕評測時再跟各位分享了。
實車體驗感受：
首先外部有幾點可以表揚的。第一是車門的開啟角度很可觀，前門開到最大時基本已經呈90度，而後門也相對夠寬，無論是高個子或老人家上下車都會更加便利。
其次尾門的開啟按鈕，不同於大部分的SUV在車牌上方，奇駿的開啟按鈕在接近後槓的部分，儘管車尾沒那麼簡潔，但尤其順手，高度剛好適合，按下按鈕後可以直接把門版往上抬。
開啟門板後看到空間超大的尾箱，這裡的隔層設計也是一個亮點——由於實拍空間的這臺車型不是七座，兩段式開啟的隔層可以靈活取放不同的物件，而兩邊卡扣的設計也支持隔板不同的放置形式。在做空間這一塊，是比較佩服日本設計師的腦洞的。
外面隔層的空間兩端，還有支持放置置物簾的槽，這點很討喜。
但說到置物簾，奇駿尾箱置物簾的問題，甚至要比上次實拍全新寶馬X5的置物簾更嚴重。首先由於置物簾材質太軟，且兩邊弧度較大，置物簾兩邊留下了超大的空隙；其次置物簾與第二排座椅間的縫隙也是槽點——總體而言這個置物簾只能放置大物件，小物件的話，分分鐘就得掉到尾箱去了，看起來也相對廉價一些。
然後到各位關心的空間部分。作為緊湊級並（勉強）帶七座的SUV，奇駿的空間基本沒什麼好質疑的，在同級別中算是寬大水準。
本人173cm胖子，前排保持標準坐姿後，後排腿部剩餘一拳三指空間，頭部由於做了偷空處理，富餘一拳兩指空間，這些參考對於本人實測過的車型而言都屬於中上水平。上次實測全新寶馬X5則由於座椅過厚，後排腿部剩餘空間甚至都沒有奇駿好。
需要額外讚揚的是奇駿的後排座椅十分舒適，大有繼承天籟後排大沙發的血統。至於內飾其它部分，奇駿這次改款並沒有大刀闊斧，所以沒什麼多說的，其中幾個點提一下。首先是檔杆，不知道是不是個例，由於檔杆下端相連處嵌得不夠穩，抓著檔把時，會有輕微的左右擺動，略微粗糙。
其次中央扶手部分的置物空間好評，設計了專門放置手機或發片的置物槽十分方便；此外中央杯架的隔層是可以抽取出來的，有著比較靈活的儲物方式。
最後說說動力部分。2019款的奇駿依舊是用著老款車型上的2.0L和2.5L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱。其中2.0L動力最大馬力154匹，而2.5L動力最大馬力186匹。其實搭載在新款天籟上的2.0T發動機與這款大塊頭車型是十分相配的，可惜2019的改款奇駿還是沒等到……
說回奇駿為人稱道的四驅系統，差速鎖功不可沒，儘管兩驅版本會是主銷車型，但其實兼顧家用舒適與輕度越野，才是這臺車的最大魅力。不過當然，尤其喜歡越野的車友，日產旗下大五座，而且是非承載式車身的途達才會是更好的選擇。
總結：
說到底，奇駿今年打破“汽車寒冬”的銷量成績，還是有其品質和性價比作為基礎的。作為一款18.88萬-27.13萬的車型，它沒有全液晶儀表盤，沒有酷炫的車聯繫統，甚至沒有強大的動力儲備。但奇駿的家用舒適度幾乎滿分，四驅版本性能不俗，可以說是一款很務實的SUV，所以這次改款，僅針對舒適性和安全性進行升級，或許就是日產對奇駿信心滿滿的一種體現吧。
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