從圖中來看，二手車的銷量還是保持著在穩步上升。
去年6月28日，在2018CUCA中國二手車大會上，中國汽車流通協會聯合汽車交易服務平臺人人車發佈《2018年夏季二手車用戶消費分析》報告（以下簡稱“報告”），報告以中國汽車流通協會數據及人人車海量真實交易數據庫為基礎，從宏觀市場行情、用戶消費習慣、二手車車價影響因素、二手車人工智能定價等方面對2018年前5個月國內二手車市場進行了完整清晰的呈現。
二手車市場近幾年發展很快，漸漸地，就得到了行業的廣泛重視。據數據中心統計，2018年上半年全國二手車交易量為572萬輛，同比增長15%。
整個上半年的趨勢，都是十分好的。
為什麼會有這樣高的成績呢？
政策與配套完善+充足的保有量，想要消費者去購買二手車，首先你得有車源啊。據數據中心統計，2018年我國處於交易高峰期（5～9年車齡）的保有車輛為7609萬輛，相比於2017年增長14.4％。由此看來，車源是完全足夠的，那麼接著就是政策的問題了。
國務院及各部委先後出臺了多項利好政策，為二手車市場的蓬勃發展提供了強有力的保障。如央行及銀保監會將二手車貸款最高發放比例從50％提高到70％；二手車限遷解禁；公安部試點推行非營運小微型載客汽車檔案電子化網上轉遞，簡化二手車交易流程等。這麼大的盈利空間，不投入怕不是傻的唷。
消費者變化+優質二手車出現
現在人們的生活水平以及消費水平都增高了，對應的，很多汽車的價格也在上漲，據悉，80後和90後是如今二手車市場的主要消費者，分別佔比47.3%和29.9%。對於剛步入社會的90後，越來越貴的售價讓他們難以支付。
再加上現在二手車的質量也在逐漸提升，稍微有條件的，買個八、九成新也是沒問題的，且價格實惠，何樂不為呢？
這幾年我國車市的情況在一步步走向繁華，連帶著也推動了二手車市場，2018年上半年中國乘用車析出率僅為5.1％，二手車與新車比例僅為0.57，不過相對美國的16.2％和3.34仍存在巨大差距。
但不管怎樣，二手市場整體效果還是不錯的，一直到2018年下半年的來臨。
2018年下半年之後，銷量漸跌從去年下半年開始，車市就莫名陷入了一股低迷狀態，不管是爆銷的SUV還是穩紮穩打的轎車，都在下半年遇到了瓶頸，除了近來大力提倡的新能源車型，幾乎整個車市都處在下滑趨勢。
大概也受了車市寒冬的影響，二手車市場也出現了銷量下滑趨勢，連新能源二手車的交易，也不樂觀。
新能源車二手市場本來就出在發展初期，所以增速慢能理解。從數據來看，2018年上半年新能源二手車累計交易僅為6927輛，同比增長47.8％。看起來數據不錯，但是新能源車的二手使用評估卻一直受到質疑，畢竟太不穩定，不管是續航里程、電池使用壽命等，還是自身的安全隱患，都讓人擔憂。
當然，小編猜測與汽車購置稅的政策也有點關係。
2018年下半年幾個月以來，我國汽車銷量連續下滑，10月份汽車產銷量同比分別下降10.1%和11.7%，延續了7、8、9月同比下降態勢。不過銷量下降大概也有國六新標準實施有關聯，一旦國六實施，國五車的銷量就會受到很大的影響，尤其是二手車市場的銷量。
1月3日，中國汽車流通協會對外發布2018年12月份“中國二手車經理人指數”(UCMI)。本期UCMI結果顯示，12月二手車經理人指數為36.8%，處於榮枯線之下，二手車市場較為低迷。
2018年中國二手車經理人指數
也就是說，12月還不如11月，調查顯示，12月二手車市場的需求比11月低，整個市場運行低迷。
也有人預測，春節要到了，由於客流量的增加，也許二手車市場需求會恢復過來。
據中汽中心數據中心預測，2018年全年中國二手乘用車交易量將達到1200萬輛，同比增長16.7％。
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