理由有三，如下：
一、經驗問題。長城沒有任何關於混合動力的技術累積，第一次嘗試就做出能達到消費者預期產品的可能性，幾乎為零。(主要是吹得太兇，期望被病態的拉得太高）。
二、技術問題。混動技術的3個技術壁壘-電池、發動機、變速箱，我覺得長城沒有一個能達到行業平均水平，更不要談更有技術含量的動力管理邏輯了。
三、態度問題。因為工作的原因，瞭解到政策要求2020年車企生產汽車油耗達到5L/100KM的標準，而這個標準不是每輛車都達到，而是平均數。
舉個例子，長城2020年生產了100輛車，並不是其中每輛車都需要達到5L/100KM的油耗，而是隻要這100輛車總計油耗為500L/100KM。
覺得沒什麼區別對不對？接著往下看
按照國內目前的油耗測試標準，純電行駛是不計算油耗的！
換句話說，如果一輛車是插電混動，而純電可以行駛100KM及其以上，那麼這車的油耗基本為零！
也就是說WEY P8混合動力車，純電50KM，按照國內油耗測試標準，他的油耗僅為正常燃油行駛的一半！（如果工信部油耗為7L/100KM，那麼沒電時油耗為14L/100KM,驚不驚喜？意不意外？）
綜上，WEY P8混合動力車是長城為了彌補自己發動機技術不足而無法滿足新油耗要求，推出的一款需要消費者為潛在可靠性風險埋單的產品，而這個潛在性風險本應是由主機廠自行花費大量時間和金錢來保證的。
分享到:
閱讀更多 汽車蒐集 的文章
