如今的車型，動不動就7速變速箱、8速變速箱，甚至9速、10速、11速變速箱。這就容易給我們造成一個認知誤區——變速箱擋位越多越好。
曾幾何時，汽車擋位竟然成為了汽車尊嚴的象徵。在擋位尊嚴論的面前，我只能無奈的搖搖頭。實際上，變速箱的擋位數需要結合動力總成分析，擋位越多越好？這還真不一定！
擋位多越省油？
從理論上來講，若是一臺車的動力趨向於無限大，那麼它最省油的方式駕駛就是讓變速箱處於最高擋位巡航，所以這時候，擋位越多越省。
但實際情況卻是，當前量產的多檔位的變速箱已經開始普及9AT，也就是9擋。但是在實際體驗過程中我們卻發現，有部分9AT的車型，在高速巡航的時候，擋位仍然處於8擋而不是9擋，以至於它的實際高速巡航的油耗甚至比8AT的更高。
這部分車型掛不上9擋的原因十分簡單。低扭動力太弱，導致在9擋的情況下，低扭根本不足以帶動這臺車在100km/h以上的速度行駛，而要讓9AT真正發揮作用的，都是那些擁有充足低扭的大排量車型。9AT甚至9+N AT真省油？真不一定！
擋位多更平順？
汽車換擋的平順性受限於很多因素，擋位越多越平順這個因素又一定的意義，但絕不是絕對的。比如CVT變速箱，沒有擋位的變速箱，它的平順性幾乎逆天。當然拋開這個BUG般的例子，你說是普通家用車的6速DCT平順還是蘭博基尼Aventador的7速ISR變速箱平順？
這個答案不用我多說吧。
同時就算是同為自動變速箱。雖液力變矩器取代了離合器，但車企對液力變矩器各種參數的標定，直接影響到變速箱的順滑程度。一個很簡單粗暴的例子就是，豐田普拉多的6AT，在平順性上完爆了眾多7AT、8AT甚至9AT。
擋位多加速快？
這個言論也是十分的荒謬。擋位數量和加速必然是存在著一定的聯繫的，但是擋位數量和加速之間的聯繫，卻恰恰不是越多擋位越快的加速。
一樣再舉個很簡單的例子，凱迪拉克的ATS 28T在剛發佈時，採用的是6AT變速箱，但是因為變速箱本身的問題，為了更佳的駕駛體驗，凱迪拉克為其更換了8AT變速箱，由此一來，雖然在8AT帶來的加速駕駛質感上更好體驗，但是之前6AT的ATS 28T實測百公里加速可以進6秒內，而8AT的ATS 28T，則與無論如何也無法跑進6秒，這其中，就有變速箱的因素。
汽車的加速性能是由變速箱能承受的起步轉速、變速箱的換擋速度、以及前幾個擋位的齒比共同決定的。並且多換一次擋，就要耗費多一點加速時間，如果能通過兩次換擋完成百公里的加速，那絕對不用三次換擋，6AT和8AT的前幾擋位的齒比標定顯然是有差異的，也就是這個原因，造成了6AT和8AT的ATS加速的差異。
擋位越多越好嗎？現在你明白了嗎？
閱讀更多 白日夢車 的文章
