說到摩托車，相信大家應該都不陌生吧。摩托車在我們生活中，出現的概率也是非常大。隨著生活水平的提升和目前汽車行業的高度發展，我們能感覺得到，身邊越來越多的人選擇依靠汽車出行。再加上國家對新能源車型的支持，電動兩輪異軍突起，在市場導向下，越來越多的摩企也開始把部分重心轉向電動兩輪市場。電動兩輪更低廉的售價、便捷的駕駛方式，讓很多人選擇以電動兩輪代替摩托車作為短途出行的交通工具。
在這種整體的趨勢下，摩托車的生存空間似乎越來越狹窄，以後完全消失、被替代也不是沒有可能。隨著社會發展，究竟摩托車，是否還有存在的必要？
據行業統計，2018年摩托車行業總銷量下降約9%。二輪摩托車的降幅首超三輪車，全行業完成摩托車產銷122.26萬輛和120.87萬輛，環比增長5.59% 和4.24%，同比下降19.16%和17.17%。其中，二輪摩托車產銷107.71萬輛和106.41萬輛，環比增長4.99% 和3.62%，同比下降19.66%和17.51%；三輪摩托車產銷14.55萬輛和14.46萬輛，環比增長10.24% 和9.04%，同比下降15.24%和14.56%。中國摩托車內銷市場急速下跌120萬輛之多.造成內銷大跌的原因主要是如下幾種：
一、被新能源兩輪電動車代替
在價格上，一輛摩托車的價格與一輛電動車相比是5:3，也就是說一輛摩托車價格至少要比電動車貴1500元。而對摩托車使用率最多的鎮、村單位來說，1500元的價格完全可以把摩托車pass掉。這是前期投入，在後期保養、燃油等方面，和電動車價格一比較，該選誰一目瞭然。
二、交通使用範圍
在直徑30公里內，電單車可以覆蓋出行了，比如上街買菜，接小孩，老人代步都可以使用溫柔的電單車解決問題。而在30公里以外，可以靠四輪汽車去自由馳聘，春節期間很多人開私家車回家就是明證。
四、摩托車排放切換產生市場觀望；
摩托車終端商家生存狀況已經相當艱難，銷量一年比一年年下滑，同時也要要面臨著產品排放標準的切換，國三不敢壓，國四不敢進，在產品銷售上造成青黃不接。因為考慮到國四排放成本大幅上漲，廠家一直還在生產國三產品，幾乎所有的廠家在國四通路產品上都沒有鋪貨，都是上點相對高端的產品唱唱高調，鼓舞士氣。而終端商家對於國三產品的進貨以前是按車算，現在是按臺算，誰都怕產生商品積壓造成損失。這就形成了國三不敢進，國四進不到的局面了，能不影響銷量？
五、通路產品飽和、個性化產品沒量；
摩托車行業個性化市場成長較快幾乎成為所有行業人士的共識，但是，個性化產品目前也只在成長中，合資品牌沒產品，國產品牌無號召力，全進口的個性化產品貴族化，售價又過高，就算內銷個性化產品做的有點起色的春風與錢江貝納利，也都是在出口上佔有很大比重，內銷量按萬輛算的話，也都是個位數。
六、大城市禁摩後，農村市場又開始沒落了；
在從國家“禁摩”政策的開始實施，現在只剩一小部分人還在使用摩托車，大多數的電動車、電動三輪車，轎車、還有最近比較火爆的新能源汽車都開始逐步替代摩托車的使用，聽說最近市場又出現電磁車，性能比電動車還好。隨著的時代變化，摩托車終將會被淘汰，只靠摩迷們苦苦維持是遠遠不夠。大城市解禁就先別妄想了，有一兩個地級城市解禁就足以讓行業興奮好一陣子。
摩托車已經有了100多年曆史，最後會不會被市場淘汰呢？？？
閱讀更多 合隆世家 的文章
