不知道是什麼時候，周圍都開始大談特談“消費升級”，車市也在近兩年捲入其中，大多數人關注重點也基本在10萬元區間甚至以上。直到我在汽車族官方抖音裡發了一條艾瑞澤EX的小視頻點擊過五萬後，才意識到或許忽視了一部分消費群體，8萬元及以下的這部分。
起初，我去參加奇瑞艾瑞澤EX試駕並不抱過多的幻想，官方最高定價才8萬出頭的三廂轎車會有啥亮點，況且現如今消費者更喜歡空間寬敞的SUV。有時現實總是那麼殘酷，初見艾瑞澤EX讓我對奇瑞的設計又生好感，或者是因為改款之前的艾瑞澤5太過低調，即便月銷7000多輛也難有曝光的機會。
從艾瑞澤5到艾瑞澤EX的改變並不是很大，算是一次中期改款。前格柵和下圍做了改動，樣子看上去更新潮。尾部取消了擾流板，下方霧燈和倒車燈部位加裝了貫穿式銀色裝飾線。車側沒有變化，軸距也依舊是2670毫米，縱向空間表現並不突出，反而1825毫米的橫向空間確實是艾瑞澤EX宣傳的亮點，實際體驗在這個級別裡也的確具有自身的優勢。
內飾的改變讓我出乎意料，中控樣式經過重新設計，延續了奇瑞最近推出的艾瑞澤GX、瑞虎8等幾款全新車型風格。中間至副駕駛位的貫穿式空調出風口是近年來部分車型的流行趨勢，個性有佳但不容易打理。8英寸中控屏除最低配外全系標配，奇瑞的雄獅智雲語音識別系統導入其中。對於語音控制系統最不用擔心的就是我們自主品牌，邏輯清晰識別度高，易用程度好，甚至高於國外豪華品牌。
空調控制區域為觸屏設計，這一點很像路虎，大膽猜測奇瑞在合資方捷豹路虎那裡也學到了不少東西，就拿瑞虎8的座椅供應商李爾就是為路虎提供支持的品牌。雖然艾瑞澤EX的座椅供應商沒有被提及，但從乘坐表現來看舒適程度不亞於瑞虎8。用料和做工方面艾瑞澤EX也沒有讓人失望，中控上方及門板部分和扶手處均採用軟性材料和皮革包裹，從觸感上滿足了消費者對內飾做工的訴求。當然，有一點是需要今後改進的，即便是頂配車型駕駛位遮陽板都不配備化妝鏡，未免在成本控制上考慮過於嚴苛卻忽視了日常的實用性。
艾瑞澤EX的動力系統沒有做改動，依舊是艾瑞澤5的那套1.5升自然吸氣發動機匹配模擬7擋的CVT變速器或5擋手動變速器。可想而知，艾瑞澤EX的動力表現主要還是以平順、省油為主，變速器升擋表現積極，若想盡快提升動力需要通過拉高轉速來解決，正常加速超車轉速會爬升至3000轉/分往上，日常基本維持在1500轉/分左右換擋。
這款車有ECO和SPORT兩種駕駛模式可選，如果你只追求平穩ECO模式是個不錯的選擇，SPORT的模式轉速總是維持在高位，動力和油耗之間的平衡則要你自己權衡。方向盤有一點兒曠量，不過對於這價位的消費者而言這方面算不上問題，同車的一位女司機還比較中意這種調校，不會過於緊繃而使得精神一直處於緊張狀態。懸架對諸如減速帶顛簸的處理一般，硬碰硬的反饋讓後排乘客頗有微詞。
表面看上去艾瑞澤EX的改進幅度並不大，但從官方給出的包含外觀、內飾、智能、配置、動力、操控、舒適等29項升級，新增的優化方案來看還是比較用心的。比如全系標配LED日行燈、空調液晶觸控屏、定速巡航；中高配搭載8英寸中控屏、智能互聯繫統、後排出風口等。過去，對8萬元及以下的車型消費者可獲得的舒適、科技配置屈指可數，並已成習以為常的事情。而現在不同了，像艾瑞澤EX這類精品小車的不斷進步，我相信這個級別的的標準將重新被定義。
奇瑞汽車 艾瑞澤EX
車身及驅動型式：
前置前驅，4門5座三廂車
發動機：
1.5L，I-4，116PS，141Nm
變速器：5MT/CVT
懸架：
前/麥弗遜式獨立，後/扭力梁式非獨立
制動：前 通風盤式/後 盤式
輪胎：
205/55 R16，205/50 R17
整備質量： 1278-1321kg
長×寬×高：
4572×1825×1482mm
軸距：2670mm
工信部油耗：6.5-6.9L/100km
上市日期（中國）：2018年10月
價格：5.99-8.29萬元
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