聊城市委老幹部局紀念改革開放40週年系列徵文
從"出行"的變化，看時代的進步
許銘新
新中國誕生時，我剛剛十歲。建國以來，社會的風風雨雨，人間的酸甜苦辣，我都經歷過，品嚐過，在我的腦海裡，留下了不少時代記憶。
建國以來，特別是改革開放以來，無論是國家的大家，還是普通百姓的小家，都發生了翻天覆地的變化。最能讓人看得見、摸得著、感受到的，是老百姓的"衣食住行"。"衣食住行"，彰顯著時代的進步，經濟的繁榮，社會的文明。"行"是一個側面，現僅就這個側面，談談我的所歷、所感、所見、所聞。改革開放以來，"行"的變化，是相當驚人的：
在我的記憶裡，上世紀五、六十年代，以至七十年代，大多數人"出行"，靠的是"11號"——步行，少部分人有輛自行車。1952年至1954年，我在堂邑高小讀書，離家50華里，週末回家，都是步行。當時，我還是個十幾歲的孩子，每次到家，往往煞天墨黑。1955年至1960年，我在聊城讀初中、高中，離家更遠，有百里之遙，週末假日回家，還是步行。當時汽車很少，等好長時間也搭不上車，再說，即便有車也坐不起，也捨不得花那個錢。
1964年，我被分配到聊城三中任教，作為省、地重點中學，教職員工一百多人，有自行車的寥寥無幾，我記得，只有兩位老師有自行車。我直到上世紀六十年代末，才花了70元，買了輛破舊東德小輪自行車。從此，才結束了我家祖祖輩輩沒有自行車的歷史。
到了八十年代，自行車就比較普及了，九十年代，摩托車、電動車，進入尋常百姓家。我家的自行車也不斷更新換代，我還購置了兩輪摩托車、三輪摩托車，兩輪電動車、三輪電動車，給我和我家人的出行帶來極大方便。更令人吃驚的是，在我年逾古稀之年，在兒女們的鼓動、鼓勵、支持下，又購置了四輪電動汽車。從未開過汽車的我，又開始駕駛"時風"電動車；四年之後，又換了個有冷熱空調的"V5陸地方舟"電動車。2017年，傳說四輪電動車按機動車管理，駕駛者必須持有駕駛執照。我年近八旬，按規定，已不允許考執照了，於是我又換了個乘坐兩人的 "奧特姆"牌小型電動車。
自己駕駛車輛，購物觀光，探親訪友，參加公益活動，十分方便，十分快捷。自駕車，不僅給自己的"出行"帶來了方便，而且使自己的"心態"也年輕了許多。幾近耄耋之人，自駕車輛，雖有點安全隱患，但自己駕車出行，讓我的頭腦鍛鍊得更靈敏，手腳鍛鍊得更靈活，從某種意義上說，老年駕車，也不失為一種養生保健的運動方式。
以上談的是我個人的"出行"變化，下面再順便說一下聊城城區的公共交通的變化。
我是從1956年開始來聊城生活的，60多年來，我親眼目睹了聊城城區公共交通的巨大變化：
據地區志記載，建國前，聊城城區公共交通，均為人力車和畜力車。1950年，聊城才有一輛客棚汽車往返於古樓東大街。1970年，聊城始建城區公共汽車站，開闢了長6.5公里的舊城公共汽車路線。1971年5月1日首次通車運行，時有聊城客車廠組裝的70馬力客棚車一輛。1977年，聊城公共汽車站擁有客車4輛，營業線路14.5公里。"
當年有幾句民謠，我至今記憶猶新："半截鐵塔一座樓，兩個公園一窩猴。兩輛汽車圍城轉，不是停水就停電。"其中"兩輛汽車圍城轉"一句，確實是對當時公交落後情況的生動寫照。那時，我的一個學生開公交車，星期天、假日，我帶著孩子，也圍城轉了不少圈，親身體驗了當時公共交通的落後——車次少，線路少。車次少，等很長時間才來一趟車，"搭車沒有走得快"，老百姓很少坐車。當時不僅車次少，線路少，路況也很差勁，有人戲稱："晴天揚灰路，雨天水泥路。"
改革開放以來，聊城城區的公共交通，有了突飛猛進的發展。道路建設四通八達，隨著城區規模的擴大，運營線路不斷增加，城區公交線路已達39條，運營車輛高達490餘標臺，運營路線長度達800多公里。 線路遍佈城區街道，並遠及一些鄉鎮和村莊。城區公交的發展，可謂天翻地覆，大大方便了老百姓的出行。
公交車和"的士"的不斷升級換代，出門坐公交、"打的"，已成家常便飯。而且隨著經濟收入的提高和消費觀念的改變，購買汽車也成為一些平民家庭的新時尚。我的子女，我的一些親戚朋友的子女，以及我的左鄰右舍……幾乎都有了私家車。平民百姓自駕車，上班購物、旅遊觀光、走親訪友，已不是神話，而是活生生的現實。如今，人們的出行方式多元化了，的士、公交、高鐵、飛機等，供選擇的餘地很大，從聊城出行，走向全國、走向世界，已不是難事，而是輕而易舉的事了。
從人們的"出行"變化，我看到了國家的蓬勃發展，看到了人民的幸福安康，看到了時代的進步。雖然改革開放也進來了一些蒼蠅蚊子，並滋生了一些蛀蟲，但我們黨和國家，會居安思危，警鐘長鳴，會盪滌一切汙泥濁水。我堅信，只要有黨和政府的堅強領導和科學決策，我們的生活質量和生活水平一定會不斷提高，我們物質生活和精神生活一定會更加豐富多彩。
2018.10.15
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