每經記者 段思瑤
自從途歌爆發大規模退押金事件後，許久未現身的途歌CEO王利峰日前遭遇圍堵。
據財聯社報道，1月2日，王利峰在北京朝陽區十里堡附近遭途歌用戶圍堵。事情發生後，王利峰和途歌用戶方均有人報警，隨後王利峰與四五十名途歌用戶被帶至六里屯派出所協商有關錢款事項。不過，協商8小時左右未出結果。
王利峰承認途歌確實沒有做到正常退押金，原因是公司的經營遇到了問題，並稱會對每一分押金負責。
NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）獲悉，目前途歌正在變更辦公地點。自從途歌爆發用戶退押金難後，此前位於東四環西側的嘉泰國際大廈B座14層1405室的途歌總部辦公室曾遭遇前來退押金的用戶和供應商圍堵，一度處於癱瘓狀態。
王利峰遭圍堵
應該沒有人會想到，許久沒露面的王利峰會以被圍堵的狀態出現在公眾面前。
由於王利峰被圍堵地點出現在北京市朝陽區，網友紛紛調侃：“不退押金，‘朝陽群眾’都看不下去要出手了！”但從現場拍攝的視頻來看，前來圍堵王利峰的主要以途歌員工、供應商和用戶為主。
在圍堵現場，雖然王利峰一再強調會退還押金，但現場的用戶似乎更關心退押金的時間。按照王利峰的說法，目前途歌從三個渠道接收用戶退押金的申請：一是app線上申請；二是用戶通過工商主管部門的投訴；三是用戶在途歌辦公地的線下申請。不過，退還押金的唯一的順序以“app的信息為準”。
2018年12月，一位途歌工作人員在途歌總部向NBD汽車出示了退押金的登記表，表上寫著姓名、聯繫方式、情況說明、預計退款時間等，當時已有厚厚的幾十頁登記名單。按這位途歌工作人員的說法，途歌只能保證每天給15個用戶退押金。
王利峰卻聲稱，15個名額是途歌給登門的用戶優先權，並不是每天只退15個。現場有用戶高聲反駁：“自己提交的退押金申請在去年10月24日審核成功，但直到現在都還沒有
到帳，去途歌總部申請時，前臺登記的信息顯示要排隊到今年的4月30日。”一位途歌運維人員曾向NBD汽車透露，途歌在全國的註冊人數已達300萬。“你沒有誠信！”圍堵現場，一位待退押金的用戶高聲說道。
此前為了應對越來越多前來退押金的用戶，途歌2018年12月18日在官方微信公眾號上發佈了一則《關於TOGO途歌退押金提醒》稱，對於涉及線上線下押金退還的用戶，途歌會在核實完畢後依照順序進行退款。
但截至目前，面對越來越多前來退押金的用戶，王利峰只能一再保證退還。但似乎這句保證，在鉅額押金面前顯得異常蒼白無力。
北京已無可用“途歌”？
押金難退的同時，途歌的運營車輛也在變少。
在1月2日的圍堵現場，王利峰稱，途歌在北京最多的時候有（運營車輛）1800輛，現在還有不到300輛。
1月3日，NBD汽車登陸途歌官方APP搜索發現，北京市均顯示“您附近暫無可用車輛”。
不過，目前途歌的APP依然可正常註冊，註冊成功後還能收到優惠券。“要是車多能用也好，關鍵是又沒車還不退押金。”途歌維權群中的一名用戶說。
一位曾體驗過途歌的用戶對NBD汽車說，“自己原來在公司樓下總能看到停著幾輛途歌的車，現在也不見了。”
不止是北京地區，西安地區也有用戶向NBD汽車反映：“途歌之前在西安市區的車輛還能隨處可見，這一個月忽然就消失了。”據瞭解，途歌已經入駐的城市包括北京、上海、廣州、深圳、成都、西安等地。
針對該情況，NBD汽車試圖多次聯繫其人工在線客服，均顯示“排隊中，排隊60多個”，400客服電話也處於無人接聽狀態。
途歌正在調整中
按照王利峰的說法，途歌目前正在經歷“大調整”。
這個調整除了涉及企業組織架構、業務模型及運營層外，還涉及車輛、員工、地勤等多個層面。“目前北京市場上保留下來的不到300輛運營車輛會繼續運營，隨著途歌問題的解決，我們會繼續投入運營車輛。”王利峰說，他會堅持把途歌做好。
但不得不承認的是，隨著待退押金的用戶越來越多，再加上運營車輛的停滯，途歌的困境正在加深。
2018年9月，途歌忽然撤離南京市場。事後，王利峰坦言運營成績並不好，途歌從2018年3月開始在南京試運營，到6月底已經處於半停滯狀態，7月份開始清理後續業務。彼時，大家都以為這只是途歌的一次戰略性撤退。
隨後，途歌宣佈獲得千萬級美元B2輪融資，這讓外界更加相信，途歌挺過來了。不過，隨即爆發的大面積押金問題，讓人們意識到：途歌可能真的出現問題了。
與途歌當前面臨的危機相比，在1月2日圍堵現場，王利峰卻顯得很冷靜，這或許與其之前的從業經歷密不可分。
公開資料顯示，王利峰曾是搖搖招車聯合創始人。搖搖招車曾是滴滴的勁敵，滴滴創始人程維在一次分享中談道：“你遇到像搖搖招車這樣出手狠辣的對手，一定要動腦筋、拼執行，想盡一切辦法去贏。”
2015年，搖搖招車在與滴滴的爭奪中落敗，從此退出市場。也是在同一年，王利峰創辦了途歌。時隔三年多，途歌難道要面臨和搖搖招車同樣的結局？
共享汽車EZZY倒閉時，創始人付強在覆盤EZZY失敗的原因時說，“過高的運營成本拖垮了我們”。他打比方說，“如果一個用戶一單支付了30塊錢，那麼背後的成本很可能是60塊錢。因為我們每做一單都要賠錢，公司融來的錢很快花完。”這就是共享汽車的核心困境，途歌或許也無法避免。
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