上世紀90年代，德國人其實是不屑於研發SUV的，因為高重心和大體量，與歐洲大陸人民所追求的操控駕駛樂趣是相悖，而如今，德國三駕馬車在中大型SUV領域，成為第一梯隊的標杆車型，這就是著名的“真香定律”！
儘管第四代X5作為全新換代產品，但依舊保留前輩身上的英武之氣，肌肉線條細膩，輪廓充滿雕刻感，通俗的說就是“強壯而不笨拙”，稱之為“德式肌肉感”。
雙腎進氣格柵個頭進一步增大，相較於前3代X5，面積幾乎放大了3倍 ，甚是傲人，成為目前在售寶馬中尺寸最大的，格柵裡面藏著可開合的葉片，可以根據駕駛情況進行主動開閉。
40i上激光大燈成為標配，激光遠光的加入讓其最大照射距離達到500米，不過近日華北地區人民喜迎第二十五個節氣——立霾，在不明不暗的天氣裡，縱然是汽車照明上的頂級科技也無法穿過層層陰霾照亮500米某處暗角。實際使用感受上，LED光源的近光不再贅述，而撥動遠光撥杆後，激光大燈的鋪路效果還是非常驚人的，具象形容猶如兩堵“光牆”。
M套件的前包圍除了好看外，還具備實際的物理降溫功效，有助於降低紊流和風阻，官方稱為“主動式冷卻進氣倒流裝置。”
鯊魚鰓的孔道是封死的，屬於心情裝飾件。
車身尺寸：4930×2004×1776mm
軸距：2975mm
前輪：275/35 R22
歷朝歷代的X5都喜歡在M版本上搭配“大腳”，保守的德國人在這方面卻表現的異常激進，將輪圈尺寸升級為22英寸，這幾乎是量產車中的極限，前四後二活塞的M Performance剎車是否為選配目前還不得而知，不過好用好看是真的，讓外觀無限趨近未來的X5M車型。
後輪：315/30 R22
別驚訝，315就是TA的後輪寬度，寶馬在X5/X6上對輪胎的瘋狂，其他廠商只能望其項背，要知道中置後驅720馬力的邁凱倫720，後輪寬度也不過305mm。
如果說搭載40扁平比的輪胎，會讓你打起十二分精神重新審視路面一切不平整，那麼開著30扁平比的X5遊弋在北京，就像拉著一名姑娘裸露著身上嬌弱柔嫩的肌膚穿梭於一片苞米地，路面每一處不平坦撞擊輪胎時，你的心就會揪一下。
全新變化的車尾需要時間適應，倒不是說不好看，只是一改之前風格，辨識度有所下降。之前尾部經典的上窄下寬三角比例有所調整，碩大的後輪不再囂張的與後翼子板齊平，而是乖乖的縮進輪拱內。
質感升級
進入車內，整體佈局還是一如既往的寶馬，但在設計感和用料材質上，經過了寶馬的精心雕琢後，上了一個檔次。
M方向盤手感依舊出色，握感粗壯，皮質細膩，皮質下方的填充物富有彈性，完美！
12.3英寸儀表盤內終於不再有內框設計，樣式會根據駕駛模式選項進行切換，ADAPTIVE模式下，發動機/變速箱等會根據駕駛風格進行調整，讓駕駛的包容性更高，不再是單純的人格分裂狀態。
燈光控制由之前的旋鈕式改為按鍵式，增加了左/右駐車燈，但實際操作不如旋鈕直觀。
倒車輔助功能絕對是寶馬的黑科技，在遍佈車身的超聲波雷達以及行車電腦的幫助下，可以自動記錄之前最多50米的行駛軌跡，通俗點說，你一頭扎進狹窄的死衚衕或者七扭八拐的斷頭路，你只需要開啟倒車輔助，控制油門，車輛可以自動將你帶回到出發的位置。
全景天窗在這個級別出現是理所應當，討喜的是在夜晚會呈現星空效果，這對於製造氤氳氣氛，為車內乘員創造小情調絕對有作用。
開起來真香
摁下精緻的啟動按鈕，點火的瞬間，伴隨著發動機的一聲轟鳴，低沉有力的排氣聲如期而至；發動機在3000-4000rpm左右的聲音最迷人，機械部件經過充分預熱潤滑後，絲絲入扣咬合緊密所發出的細密聲線，不用激動，這些都是寶馬的保留曲目！
我開過第二代和第三代X5，第二代是標準的德式硬橋硬馬，硬邦邦緊繃繃，液壓助力的轉向更是練得麒麟臂的好幫手；第三代已經在舒適屬性上大幅加強；而到了這一代，你會讚歎基於寶馬CLAR架構下造出一臺SUV，原來是這樣舒服。
COMFORT模式下，駕駛質感更像一臺加高底盤的7系，左臂搭載車窗下沿，頭倚在碩大的頭枕上，找個合適的讓整個身體陷在真皮座椅裡。右腳掌輕輕向地板式油門踏板施壓，整個車就輕盈的走起來了。
SPORT之下，X5會收起TA的柔軟，5秒多的破百成績可以輕鬆將這臺2米寬的大傢伙推出去，450牛·米的扭矩並不是一個搶眼的數字，但經寶馬之手調校後，傳動效率驚人，動力銜接順暢，變速箱也宛如行雲流水般跟得上你腳掌的任何動作。
30扁平比的後輪幾乎不會緩衝任何振感，但全新的寶馬X5卻比上一代更為舒適，底盤調校才是一臺寶馬的精髓，在更柔和更舒服的同時，寶馬特有的那股子“緊緻如一塊鋼板”的底盤特性並沒有消失，只不過相比使用螺旋彈簧前懸架的上一代，進一步激烈駕駛時，車身姿態有所退步。
純機械部分的行駛品質沒得挑，但在駕駛輔助系統上出現了槽點，首先是車道保持輔助系統介入時的很唐突且力道不小，就像副駕坐著一位對你駕駛技術不滿的嚴父；其次，在環路行駛時，限速提醒播報過於頻繁，幾乎按照每分鐘一次的頻率進行著，彷彿副駕坐著一位聒噪的馬大姐。除此之外，這臺寶馬X5開起來的感覺，真香！
寫在最後
諸多黑科技加持（車震脫困模式）的全新奔馳GLE預計明年才能進入我們的視野，現款競爭力不足，只能靠三叉星輝的光芒撐起尊嚴；Q7吃了外形的虧，由此可見設計團隊對於銷量的重要性。在這個青黃不接的節點，全新X5到來，足以站穩C位！
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