經典的BMW3系的四缸330i在轉向系統上大幅升級，並迅速表明不必擔心之前出現的錯位車輪狀況。即使在狹小的空間內，底盤也非常容易瞄準。很輕鬆就可以被女性駕駛，這是前一代所缺乏的，佔地面積更小，因為除了重量之外，汽車的所有比例都略有增長。但通過起伏的轉彎很容易找到令人滿意的節奏。
不少專家和純粹主義者發現近年來3系列的傳統樂趣較少。寶馬完美的運動型轎車配方以及其他所有汽車製造商的標杆 - 稱之為E30精神 - 變得混雜著相互矛盾的需求：更多的技術，更多的舒適和更多的性能。稱之為蠕動。或寶馬臃腫。
我們可以說2019年的寶馬3系已經繞過了不同類型的角落。無論如何，這是一輛被釋放的轎車。這是一個幸運的時機：隨著對非CUV的需求急劇下降，即使是長期的轎車也必須保持不變，以免它們採用凱迪拉克的CTS / ATS和幾乎所有福特的四門轎車。來自寶馬和其他所有制造商的SUV潛伏著，等待著滑倒，因此他們可以吞噬更多的市場份額。
330i將首先走出大門，將於3月份作為2019年型號進入美國。雖然它有更多標準功能，但定價仍然相同：後輪驅動40,250美元，xDrive 42,250美元。價值56,000美元的M340i xDrive將在春季推出。
對於這款名為G20的新一代3系列轎車來說，它的製造商改造了330i的四缸發動機，增加了7馬力，新增258馬力，碰撞扭矩達到37磅 - 英尺到295.M340i的雙渦旋單 - 直升機渦輪增壓器得到了類似的調整，其中62馬力和39磅多英尺的扭矩提升輸出為374馬力和369磅 - 英尺。
雖然寶馬也重新設計了外觀和內飾，並且堆積在數字和半自動功能列表中（我們馬上會談到這一點），公司工程師說新3的最核心原則是重新調整的懸架，以及硬件和軟件系統之間的校準。正如一個人所描述的那樣，“讓所有事情更美好地融合在一起”。
將330i帶到葡萄牙的開放式高速公路和後沿，這些元素確實很明顯。發動機足夠勇敢，可以做出短而艱難的傳球，但這是一款喜歡動力的汽車。它比傳出型號更輕巧，在某些配置中減掉了121磅; 官方整備重量為3,583磅。在拐角處駕駛，踩剎車，然後在頂點附近加入輕型油門是一種享受，並且可以很好地將車輛安裝在下一個轉彎處。
懸架，包括基礎型號和更硬的襯套上的液壓阻尼器，可以提供更大的流動性，但在一些即將推出的3系列設置中可以減少彈跳，斬波和粗糙度。談判環島是一個有說服力的練習。如果您直接從另一側退出，您可以快速進入，向右傾斜汽車以切割半圈，然後向左急轉動車輪以再次直接發送。寶馬巧妙地處理這些快速的方向變化，沒有任何泥濘或前端推動。尖嘯聲！（我們駕駛的汽車採用的是米其林Pilot Sport或Pilot Sport 4S橡膠，因此具有足夠的抓地力;前者更舒適。）
經過修改的渦輪增壓四缸車即使在低檔時踩下它也不會感覺過度受傷，並且以前發動機的劇烈振動幾乎沒有。扭矩是適度的，但它是一個快樂的四手; 即使是駕駛艙內部的聲音也很有力，在Sport Plus模式下可以進入中檔低音。
雖然從液壓系統的時代起就沒有辦法帶來目前寶馬的神奇轉向感，但這一代的電動助力轉向既不過重也不過於橡膠。有一定程度的反饋，它允許您將汽車準確定位在您想要的位置。狹窄的A柱也在這方面有所幫助，而溫室感覺通風，座位是一種樂趣。
330i在外形上看起來足夠令人愉悅，但它的形狀可能最好被描述為良性。在內部，內部在哲學和材料上進行了愉快的改造。請記住，寶馬“奢侈”塑料塗層在以前的型號？所有希望和喜悅的東西都死了？嗯，它仍然是塑料的，但是在一個更加愉快和美麗的待遇。寶馬通常會降低多餘設計的水平，從而使客艙美觀更加繁忙，並且更加和諧地流動。
還有另一個亮點：在M340i xDrive的Portimão賽道上幾圈。原型車不合法，他們仍然穿著迷彩服。儘管如此，它還是讓我們在充滿活力的情況下了解了駕駛動態。M340i配備M Sport懸架和電子控制的M Sport後差速器。我們的測試車有19英寸的Michelins。繼排名前一級方程式賽車和目前寶馬賽車運動車手蒂莫·格洛克（Timo Glock）將賽車設置為Sport Plus並且牽引力控制器鬆動後，340表現出極大的轉向意願，允許足夠的橫向比賽。前端握把非常堅韌，儘管從全輪驅動系統獲得動力，仍然提供了很多感覺，這是一項很好的成就。
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