经典的BMW3系的四缸330i在转向系统上大幅升级，并迅速表明不必担心之前出现的错位车轮状况。即使在狭小的空间内，底盘也非常容易瞄准。很轻松就可以被女性驾驶，这是前一代所缺乏的，占地面积更小，因为除了重量之外，汽车的所有比例都略有增长。但通过起伏的转弯很容易找到令人满意的节奏。
不少专家和纯粹主义者发现近年来3系列的传统乐趣较少。宝马完美的运动型轿车配方以及其他所有汽车制造商的标杆 - 称之为E30精神 - 变得混杂着相互矛盾的需求：更多的技术，更多的舒适和更多的性能。称之为蠕动。或宝马臃肿。
我们可以说2019年的宝马3系已经绕过了不同类型的角落。无论如何，这是一辆被释放的轿车。这是一个幸运的时机：随着对非CUV的需求急剧下降，即使是长期的轿车也必须保持不变，以免它们采用凯迪拉克的CTS / ATS和几乎所有福特的四门轿车。来自宝马和其他所有制造商的SUV潜伏着，等待着滑倒，因此他们可以吞噬更多的市场份额。
330i将首先走出大门，将于3月份作为2019年型号进入美国。虽然它有更多标准功能，但定价仍然相同：后轮驱动40,250美元，xDrive 42,250美元。价值56,000美元的M340i xDrive将在春季推出。
对于这款名为G20的新一代3系列轿车来说，它的制造商改造了330i的四缸发动机，增加了7马力，新增258马力，碰撞扭矩达到37磅 - 英尺到295.M340i的双涡旋单 - 直升机涡轮增压器得到了类似的调整，其中62马力和39磅多英尺的扭矩提升输出为374马力和369磅 - 英尺。
虽然宝马也重新设计了外观和内饰，并且堆积在数字和半自动功能列表中（我们马上会谈到这一点），公司工程师说新3的最核心原则是重新调整的悬架，以及硬件和软件系统之间的校准。正如一个人所描述的那样，“让所有事情更美好地融合在一起”。
将330i带到葡萄牙的开放式高速公路和后沿，这些元素确实很明显。发动机足够勇敢，可以做出短而艰难的传球，但这是一款喜欢动力的汽车。它比传出型号更轻巧，在某些配置中减掉了121磅; 官方整备重量为3,583磅。在拐角处驾驶，踩刹车，然后在顶点附近加入轻型油门是一种享受，并且可以很好地将车辆安装在下一个转弯处。
悬架，包括基础型号和更硬的衬套上的液压阻尼器，可以提供更大的流动性，但在一些即将推出的3系列设置中可以减少弹跳，斩波和粗糙度。谈判环岛是一个有说服力的练习。如果您直接从另一侧退出，您可以快速进入，向右倾斜汽车以切割半圈，然后向左急转动车轮以再次直接发送。宝马巧妙地处理这些快速的方向变化，没有任何泥泞或前端推动。尖啸声！（我们驾驶的汽车采用的是米其林Pilot Sport或Pilot Sport 4S橡胶，因此具有足够的抓地力;前者更舒适。）
经过修改的涡轮增压四缸车即使在低档时踩下它也不会感觉过度受伤，并且以前发动机的剧烈振动几乎没有。扭矩是适度的，但它是一个快乐的四手; 即使是驾驶舱内部的声音也很有力，在Sport Plus模式下可以进入中档低音。
虽然从液压系统的时代起就没有办法带来目前宝马的神奇转向感，但这一代的电动助力转向既不过重也不过于橡胶。有一定程度的反馈，它允许您将汽车准确定位在您想要的位置。狭窄的A柱也在这方面有所帮助，而温室感觉通风，座位是一种乐趣。
330i在外形上看起来足够令人愉悦，但它的形状可能最好被描述为良性。在内部，内部在哲学和材料上进行了愉快的改造。请记住，宝马“奢侈”塑料涂层在以前的型号？所有希望和喜悦的东西都死了？嗯，它仍然是塑料的，但是在一个更加愉快和美丽的待遇。宝马通常会降低多余设计的水平，从而使客舱美观更加繁忙，并且更加和谐地流动。
还有另一个亮点：在M340i xDrive的Portimão赛道上几圈。原型车不合法，他们仍然穿着迷彩服。尽管如此，它还是让我们在充满活力的情况下了解了驾驶动态。M340i配备M Sport悬架和电子控制的M Sport后差速器。我们的测试车有19英寸的Michelins。继排名前一级方程式赛车和目前宝马赛车运动车手蒂莫·格洛克（Timo Glock）将赛车设置为Sport Plus并且牵引力控制器松动后，340表现出极大的转向意愿，允许足够的横向比赛。前端握把非常坚韧，尽管从全轮驱动系统获得动力，仍然提供了很多感觉，这是一项很好的成就。
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