它是售價40多萬元的全進口越野車，它是越野圈內的精神圖騰和硬漢代表，它是JEEP最新定義下的“全球偶像級SUV”，它自帶的防滾架給很多人帶來安全感。如今，它在極具權威的Euro NCAP安全測評中，卻只有一星評價？
沒錯，就是牧馬人！2018年7月在國內上市的新款牧馬人其實在進入中國之前，就已經在它的原產地美國因為定速巡航、轉向等問題進行了7次召回。這還不算，2018年12月5日，Euro NCAP公佈了包括BMW X5、奧迪Q3、現代聖達菲、Jeep牧馬人、菲亞特熊貓等9款新車的碰撞測試成績。
其中，X5、Q3、聖達菲等新車都得到了5星評價，BUT，新款Jeep牧馬人卻位列這次測試的倒數第二名、比同屬於菲亞特克萊斯勒集團的倒數第一名菲亞特熊貓的0星強一點，僅得到1顆星。
比起USNCAP（美國）、IIHS（美國保險組織）、CNCAP（中國）、JNCAP（日本）、KNCAP（韓國）、LATINNCAP（拉丁美洲）、ASEANNCAP（東南亞）等組織，全球NCAP組織中影響力最大的當屬創始於1997年的Euro NCAP，它的成員包括（全德汽車俱樂部，國內廠商對此比較熟悉）、英國運輸部、英國FIA基金會、德國運輸部等等。
Euro NCAP的成員包括11家機構，圖中深藍色區域為這些機構所在的國家和地區
可能有人會認為NCAP是一家非政府組織，所以其測試可有可無，但實際上NCAP對於促進汽車廠商提高車輛被動安全性能功不可沒。在上世紀90年代末進行的碰撞試驗中，幾乎沒有車型能獲得3星以上的成績，1、2顆星的情況很普遍。但10年之後，即使小型車也有很多獲得了5星的高分。
如何讀懂星級
Euro NCAP的官網寫到：制定五星安全評級系統是為了幫助消費者及其家人和企業更輕鬆地對比車輛，從而幫助他們確定可滿足需要的最安全車輛。 安全評估根據由 Euro NCAP 設計並開展的一系列車輛試驗來確定。這些試驗以簡單的方式再現了現實生活中可能導致車內乘員或路人受傷甚至死亡的重要事故場景。
此次針對牧馬人的評級測試，Euro NCAP選擇了2018款Jeep牧馬人Sahara 4門版進行測試，其整備質量為2089kg，其評級適合所有牧馬人。
安全配置方面，這臺測試用的牧馬人配備了前排安全氣囊、前排安全帶預張緊器、前排安全帶限力器、前排側面頭部安全氣囊、前排側面胸部安全氣囊以及安全帶未系提醒等。未配置的安全配置有：膝部安全氣囊、側面骨盆安全氣囊。在針對行人的安全設計中，測試的Jeep牧馬人僅有速度輔助系統一項，其它包括主動式發動機蓋、AEB行人防碰撞系統、低速自動緊急制動、車道輔助系統等都未配置。
測試方法
現行Euro NCAP的碰撞測試主要圍繞成人乘員保護（駕駛員和乘客）、兒童乘員保護、行人保護（弱勢道路使用者）以及駕駛輔助和防碰撞技術輔助四個部分。
成人乘員保護得分由正面碰撞、側面碰撞和頸部扭傷（鞭打）試驗確定，這些試驗旨在評估車輛對成人駕駛員和乘客的保護效果。
在偏移可變形碰撞中，車輛以64km / h的速度行駛，並且以車頭體積的40%與可變形壁障碰撞，以模擬車輛與對向來車之間的碰撞。在這項滿分為8分的測試中，牧馬人的得分僅為3.9分。
在完全正面碰撞測試中，車輛以50km / h的測試速度與剛性障礙物完全碰撞，以測試車輛前後座椅的約束能力。在這項測試中，牧馬人的得分為5.7分。
側面碰撞事故在致死率和致殘率中高居第二位，在移動壁障測試中，一個模擬機動車的可變形壁障以50km / h的速度從被測試車身正側面撞擊車輛以測試氣囊、氣簾以及車體結構的安全性，此項測試中，牧馬人在總分為16分的測試中得分為8分。
鞭打試驗，是為了驗證車輛在追尾或者被追尾過程中座椅對乘員的保護能力，該項測試總共進行三次，牧馬人在滿分為2分的情況下得到了1.7分。
由於測試的牧馬人並沒有配備低速自動緊急制動系統和車道輔助系統，所以在滿分為4分的測試中評分為0分。
根據綜合評分，加上兒童乘員保護得到的34.3分，牧馬人在全部測試中僅僅得到了Euro NCAP 1星安全評級。對此，Euro NCAP秘書長評論道：“看到一輛2018年銷售的新款汽車，既沒有自動制動系統，也沒有車道輔助系統，這真的有點令人失望。現在是菲亞特 - 克萊斯勒集團應該提高產品的安全性來與對手競爭的時候了。”
同樣都是大改款的硬派越野車，在Euro Ncap同樣的測試標準下，小型硬派越野代表吉姆尼的得分是多少呢？答案是：三顆星，並且在四項打分中全部超越新款牧馬人。新款吉姆尼還增加了主動式發動機蓋、AEB行人防碰撞、城市自動制動、車道輔助以及速度輔助系統等。由此可見，在現在這個時代，硬派的身份並不能成為一款新車欠缺主被動安全配置的理由。
TIPS：星級越高越安全
星級反應了車輛在 Euro NCAP 試驗中的表現，但這也會受汽車製造商在每個市場所提供的安全設備的影響。因此，星級越高不僅表明了試驗成績優秀，還表明測試車輛上的安全設備已面向歐洲的所有消費者提供。星級評定的要求超越了法律的要求，並非所有新車都需要接受 Euro NCAP 試驗。僅僅符合最低法律要求的車輛沒有資格獲得任何星級。這也意味著評級較低的車輛並非就不安全，而只是其安全性要遜於評級較高的競爭車型。
近日，國家市場監督管理總局也發佈了2018款牧馬人的召回信息，召回原因是部分車輛前懸架推力杆支架可能焊接不良，造成推力杆支架與車架脫離，導致車輛轉向能力降低，增加發生碰撞的風險，存在安全隱患。
克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司將對召回範圍內的車輛進行檢查，必要時對推力杆支架焊接部位進行維修，以消除安全隱患。
總結
很多人認為硬派越野車堅固的車身意味著更好的安全性，但作為標杆車型，Jeep牧馬人在極具權威的Euro NCAP安全測試中表現慘烈，顯然沒有得到認可。
當然，大量主被動安全配置的缺失，是牧馬人評分低的主要原因，可能很多玩家也不會苛求這些配置，他們要求的只是脫離公路後的山川湖海。但當這款在越野圈內的精神圖騰，已經被官方去越野化，演變為最新定義下的“全球偶像級SUV”時，也似乎沒有表現出SUV偶像應有的“素質”。
關於這個評測結果，你們怎麼看？
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