不久前，法國Pilote 集團和湖南獵豹汽車股份有限公司正式宣佈，在長沙合資成立“湖南湃力特旅居車有限公司”，這是中國第一家從事旅居車製造和銷售的中外合資企業。
據悉，法國Pilote 集團與湖南獵豹汽車股份有限公司經過兩年多時間的接洽、商談達成合作共識。合資公司將於第一期投入4000 萬元人民幣，雙方以對等現金方式投資，未來五年內項目總投資將逐步增加到3 億元人民幣。合資企業主要引進和開發B、C 系列自行式旅居車、拖掛式旅居車以及營地旅居車，同時進口並銷售歐洲原裝A、C 自行式旅居車以及旅遊露營相關產品。
可以說，中外合資是乘用車市場自然發展的產物，而這也將是房車市場發展的必然結果。
“混血”是必然
中外合資的意圖並非高深莫測，常年高居乘用車銷售榜首的合資車企，就很好地佐證了這種“混血”模式的價值。根據《2017 年10 月乘用車市場銷量分析報告》中數據顯示，2017 年10 月份乘用車銷量排名前十的企業裡，有70% 均為中外合資企業，上汽大通、一汽大眾、上汽大眾10月平均銷量19.78 萬輛，穩居銷量排行前三名。
多方面因素帶動了合資車在國內的發展，其中較為關鍵的因素是價格與品質。早些年國產汽車的發展水平還與進口汽車有著不可逾越的“鴻溝”，整車全部外產的進口車通過正規渠道流通到國內，其品質和成熟的造車技術帶給消費者更多的安全感，但是價格也相對高昂。
一輛純外資車進入中國國門首先要“稅字當先”，關稅、增值稅、消費稅都在無形中抬高了消費者購車成本；另外，進口車從國外生產商流入中國，經過國內代理商、經銷商等平臺進行銷售，各環節的層層加價也需要消費者為之買單。
而合資車利用國外品牌車型的設計、技術、標準和生產線，採用與主機廠同樣的標準在中國設立生產工廠，為消費者免去進口關稅，降低各級代理商環節的流通成本，在品質保障和價格適宜的情況下，合資車多年來備受市場青睞。可以說，中外合資是乘用車市場自然發展的產物，而這也將是房車市場發展的必然結果。
如今，房車在國內發展方興未艾，與早些年的乘用車市場相似，國產房車缺少值得信賴的大品牌；無論是在製造工藝還是服務上，良莠不齊的國產房車更是讓消費者眼花繚亂，難以放心。而純粹的進口房車要麼價格十分高昂，要麼售後服務不能得到及時保障，眾多因素都將推動房車市場發展向乘用車市場對標，發展出中外合資的“混血”模式。
吸納優秀基因
宏觀來看，房車市場中遲早會出現合資企業。再著眼於“法國Pilote 集團”和“湖南獵豹汽車股份有限公司”會發現，“湖南湃力特旅居車有限公司”的出現並非拍腦門決策。
近年來，中國旅居車相關的政策頻出，扶持力度日益加強，旅居車市場發展受到了世界的關注。Pilote 集團作為歐洲第三大房車生產商，具有55 年旅居車專業生產製造經驗和更健全的銷售網絡，其率先嚐試與中國企業合資，不難看出Pilote 集團對進軍中國旅居車市場發展的信心，以及搶抓中國旅居車市場品牌先機的野心。Pilote 集團董事長瑪麗丹妮爾·帕迪歐在簽約儀式上表示：“未來將利用自身的技術優勢和遍佈歐洲的銷售網絡，將產品推向更大的市場。”製造工藝及銷售渠道是國內旅居車市場最欠缺的核心要素，引進“Pilote”基因，將在一定程度上彌補當前市場的短板和空缺。
另外，對於“湖南獵豹汽車股份有限公司”而言，其國產品牌“獵豹汽車”在乘用車領域實現進一步擴張可謂荊棘密佈，一汽大眾、上汽大通等合資企業以及長城、吉利等自主企業巨頭橫距，紅海市場裡拼殺，格局卻很難有大的改觀。與“Pilote 集團”合作進軍旅居車領域，是獵豹汽車擴大產品陣營、提升品牌影響力，突破其在乘用車領域發展瓶頸的一次大膽嘗試。
據官方預測，到2020 年湖南湃力特旅居車有限公司的年產銷量可達到3000 輛以上，佔據中國旅居車市場15% 的份額。誠然，合資品牌的旅居車會受到市場青睞，但是發展速度或許沒有想象中的樂觀。房車自2000 年左右進入中國市場，不乏老字號品牌如“中天房車”等在國內市場深耕多年，深諳國內旅居車市場發展規律，而缺乏對中國旅居車市場的瞭解將是當前獵豹和Pilote集團面臨的最大問題。至於未來三年能否達成所願，我們將拭目以待。
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