隨著經濟的增長，人民生活水平的提高，汽車的保有量一直在持續的增加，但是道路資源並沒有隨之大面積的擴大，交通擁堵的問題越來越嚴重。
現在提起建設“綠波帶”好像大家都知道一點，但真正說起來好像又說不清楚。
在一條路上建設“綠波帶”，是不是就可以理解為無論怎麼開車都是一路綠燈呢？
是不是可以理解為無論左轉還是右轉進入一條“綠波帶”的道路 ，只要是綠燈通過第一個路口，就一路綠下去呢？
是不是可以把這條路的“綠波帶”的信號配時方案直接複製到另外一條路上呢？
......
什麼是綠波協調？
綠波協調是指車輛通過某一路段相鄰的幾個交叉口時，可以在交叉口處恰好遇到綠燈，從而使車輛快速流暢的通過該路段。主要思路是，將幹道相關項較大的幾個相鄰路口，根據現場調研的路口情況，按照一定的時空協調規則進行統一優化，當車輛從第一個交叉口駛過後，以一個穩定的行駛速度到達第二個交叉口時，恰好顯示該車流綠燈通行信號，接著到達第三個交叉口時也同樣綠燈通行，一直到駛出協調的幹道，保證每經過交叉口不遇紅燈停車。該思路是一種理想的狀態，在實際道路上，車輛行駛狀態會受到道路、其他車輛及行人等因素的干擾，速度不會一直穩定，會存在實踐與理論的差異。但是，按照該思路，把周圍環境對車輛行駛的干擾考慮進去，以協調區間內儘量少遇紅燈為目的依然可以達到較好的效果。
綠波協調要考慮什麼呢？
綠波協調的基本參數包括週期時長、綠信比、時差三個方面。
在信號控制系統中，為使各交叉口的交通信號能取得協調，各個交通信號的週期時長必須是統一的。
綠信比是指一個週期內可用於車輛通行的時間比例，各個信號的綠信比是根據各個交叉口各向交通量的流量比來確定的。因此，控制系統中，各個交叉口信號的綠信比不一定相同。
時差也稱“相位差”，一般指交叉口第一相位的綠燈起始時間之差，有絕對時差和相對時差之分。相位差的調整，是保證在下一個路口還遇到綠燈的關鍵一步。
綠波協調有啥好處呢？
通過綠波協調控制，大股的車流可連續不斷的快速通過某一路段的相鄰幾個交叉口，從而使該條幹道上的交通流能夠行駛順暢。從而減少停車次數，節省了行程時間，提高了通行效率，降低了交通參與者的出行成本，也成功地解決了幹線交通的配時優化問題。
現在大家對“綠波帶”是個啥應該有所瞭解了吧，歡迎大家在評論區留言。
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